En total, los neumáticos completaron 334.942,175 kilómetros, lo que equivale a más de 65.534 giros, desde la primera sesión de entrenamientos libres en Baréin hasta la bandera a cuadros en Abu Dabi. Esto representa el 94% de la distancia que nos separa del perigeo lunar, el punto más cercano en la órbita de la Luna alrededor de nuestro planeta en su ciclo de 27 días.
La distancia total ha aumentado en comparación con el año 2023, gracias a la inclusión de los Grandes Premios de Emilia-Romaña y China, que añadieron 27.016,375 kilómetros adicionales.
Uso de neumáticos: slicks dominan la temporada
El porcentaje de kilómetros recorridos con neumáticos slicks se ha mantenido prácticamente igual, con un 93,59%, mientras que el uso de los neumáticos Cinturato intermedios ha crecido del 5,67% al 5,84%, con una distancia acumulada de 19.566,862 kilómetros. En cuanto a los Cinturato de lluvia extrema (Full Wet), su uso ha disminuido ligeramente, pasando del 0,64% al 0,57%.
Dentro de los slicks, el compuesto C3 ha sido el más utilizado, ya que fue seleccionado para todos los eventos, aunque su proporción de uso ha bajado del 36,57% al 32,06% en comparación con la temporada pasada. El C4 ha sido el segundo compuesto más empleado, con un 23,47%, y el C5, con un 16,84%, ha superado al C2 (14,97%) en el tercer puesto.
El C1 se ha mantenido como el menos utilizado, con un 5,56%. Algunos de estos cambios en los datos se pueden atribuir a que, para las carreras de Melbourne e Interlagos, se optó por un trío más blando de compuestos que el año anterior, pasando del C2-C3-C4 al C3-C4-C5. No se consideran en estas cifras los datos sobre neumáticos prototipo.
Neumáticos prototipo y pruebas limitadas
Los neumáticos prototipo se han utilizado para 2.306,944 kilómetros, menos que el año anterior, ya que en 2024 solo se emplearon durante la prueba en el GP de México, mientras que en 2023 se probaron en los entrenamientos libres de los viernes en tres circuitos: Barcelona, Suzuka y México.
Stints más largos de la temporada
El premio honorífico al stint más largo del año con un solo juego de neumáticos se lo lleva Pierre Gasly, quien logró completar 300,150 kilómetros (50 vueltas) en su Alpine usando un juego de C3 (calificados como duros) en Bakú. Charles Leclerc se destacó por la mayor distancia recorrida con un set de C2, finalizando 43 giros en el circuito de Yeda, lo que equivale a 265,525 kilómetros.
George Russell es el líder con los C4 al cubrir 256,949 kilómetros (77 vueltas) en Mónaco, mientras que Nico Hülkenberg recorrió 242,763 kilómetros (57 vueltas) en Zandvoort. Con neumáticos intermedios, la distancia máxima fue para Yuki Tsunoda con 191,844 km en Montreal. Por su parte, Liam Lawson se destacó al recorrer la mayor distancia con gomas de lluvia extrema: 81,871 kilómetros.
Impacto medioambiental y eficiencia
Pirelli ha proporcionado un total de 8.016 juegos de neumáticos a los equipos, de los cuales 2.718 no se han utilizado. Los neumáticos de lluvia extrema y los intermedios han estado sujetos a la política de “desmontar y reutilizar”, lo que permitió desmontar los neumáticos montados en llantas pero no usados para su reutilización en otras competiciones.
Este enfoque ha evitado la producción de aproximadamente 3.500 neumáticos adicionales en 2024. Además, 935 juegos de slicks (11,66%) se han montado pero nunca se han utilizado, y otros 948 juegos (11,82%) se utilizaron entre una y tres vueltas, principalmente durante clasificaciones o simulaciones de vueltas rápidas. La eficiencia en el uso de neumáticos durante los fines de semana de carrera sigue siendo un tema de discusión.
El Gran Premio de Japón fue el que registró la mayor cantidad de paradas en boxes, con un total de 46 pit stops. Por el contrario, en Yeda solo hubo 19 visitas al pit lane. El domingo más tranquilo en cuanto a actividad en el pit lane corresponde a Mónaco: luego de una bandera roja en la primera vuelta, todos los pilotos pudieron realizar el cambio obligatorio de compuesto durante la interrupción, lo que redujo las detenciones posteriores a únicamente siete.
Temperaturas extremas durante la temporada
En términos de temperatura ambiente, la carrera más calurosa del año se llevó a cabo en Interlagos, alcanzando los 35,6 °C el domingo. Por su parte, Silverstone registró las temperaturas más bajas, que oscilaron entre 10,9 °C y 13,9 °C durante el GP.
En cuanto a las referencias de pista, el circuito de Hungaroring se llevó el récord del año, alcanzando 58,6 °C, mientras que Imola sorprendió con 52,5 °C. En el extremo opuesto, el asfalto más frío fue el de Silverstone (12,8 °C), y durante una carrera, Las Vegas estableció el récord como la pista más fría, registrando 16,8 °C.
