Pruebas

Ineos Grenadier LeTech: la versión experimental que supera los límites del modelo convencional

¿Te has preguntado qué es este vehículo? Es natural, nosotros también nos cuestionamos esto al verlo. Se trata del Ineos Grenadier LeTech, una variante habilitada para acceder a terrenos que superarían a los todoterrenos tradicionales, ya sea en este planeta o en otros.

Ineos ha desarrollado dos prototipos basados en el Grenadier Station Wagon y el Quartermaster pick-up que están en fase de evaluación.

Además, hemos tenido la fortuna de ser invitados especiales a Islandia, donde hemos experimentado la subida a un volcán antes del amanecer. La experiencia no es tan compleja, ya que en esta época del año, el sol no sale hasta las 11 de la mañana.

Por cierto, es digno de mencionar que el CEO de Ineos, Sir Jim Ratcliffe, acaba de adquirir 4.000 hectáreas en el norte de la isla, con la intención de preservarlas del desarrollo urbano…

Antes de todo: ¿son estas las últimas actualizaciones en la aventura automovilística de INEOS?

Hay tanto noticias alentadoras como desalentadoras. La compañía prevé entregar 20.000 vehículos para finales de este año, a pesar de que tuvo que detener la producción durante semanas por problemas en la cadena de suministro.

En el aspecto negativo, se ha cancelado temporalmente el modelo Fusilier (más pequeño) que fue anunciado en febrero. Desde Ineos atribuyen esta decisión a “la reticencia de los consumidores hacia los vehículos eléctricos y la incertidumbre en la industria sobre tarifas, plazos e impuestos”.

¿Cuál es el siguiente paso? En 2025 deberán consolidar el negocio actual, pero también incrementar sus márgenes de beneficio con un enfoque decidido hacia una gama más premium.

La marca lanzó recientemente un servicio de personalización conocido como Arcane Works, que permite opciones como tapicería de lana de cachemira, asientos con las coordenadas GPS preferidas bordadas en los reposacabezas y una selección de 7.500 colores.

En resumen, podría ser la alternativa definitiva a un superdeportivo para aquellos “amigos tecnológicos que prefieren estar desconectados”.

Más información sobre el Ineos Grenadier LeTech

LaTech es una firma alemana fundada en 2009 por Andreas Lennartz, que comenzó especializándose en la restauración y modificación de los Mercedes Clase G, atendiendo a un mercado de aventureros adinerados que prefieren ensuciarse en barro antes que pasear por la calle más elegante de la ciudad.

Esto condujo al desarrollo de un G equipado con ejes de portal, ofreciendo un diseño robusto y una altura impresionante. Si recuerdas el G63 4×4², el Grenadier LeTech comparte un concepto similar.

Los ‘ejes de portal’: un aliado en terrenos difíciles

Estos componentes emplean engranajes para modificar la línea central del eje, lo que facilita un considerable levantamiento del chasis y la carrocería. En el Grenadier Station Wagon, estas modificaciones incrementan la distancia al suelo de 264 a 450 mm, permitiendo una profundidad de vadeo que pasa de 800 a 1.000 mm. Para ponerlo en perspectiva: ¡un metro de profundidad bajo el agua!

¿Necesitas más datos sobre su rendimiento off-road? Prepárate. El ángulo de ataque se incrementa de 36,5° a 45,5°, el ángulo ventral de 28,2° a 43,0° y el ángulo de salida se eleva de 36,1° a 46,0°.

Entre otras mejoras, se incluyen extensiones de parachoques y pasos de rueda, un cabrestante delantero Warn Zeon con una capacidad de tracción de 5,5 toneladas y luces de carretera montadas en el techo.

Además, está equipado con muelles y amortiguadores más grandes, y las ruedas tienen llantas de aleación forjadas de una sola pieza, recubiertas con neumáticos BF Goodrich Mud terrain KM3.

El chasis es de escalera con travesaños, y la transmisión cuenta con una caja de transferencia de reductora, un diferencial central Tremec y bloqueos en cada eje provistos por Eaton.

Con los tres diferenciales bloqueados, el Grenadier puede distribuir la tracción equitativamente a las cuatro ruedas, garantizando la máxima adherencia. La altura de los ejes de portal permite que obstáculos que un 4×4 convencional tendría dificultades para superar, sean fácilmente superados.

En acción: así es su manejo

Pasamos la primera noche en Reykjavík, donde estos vehículos Grenadier, con su aspecto caricaturesco, sobresalen del tráfico cotidiano. No obstante, los todoterrenos de expedición son comunes en esta región, por lo que los habitantes no parecen impresionarse… como suele ocurrir en muchos aspectos.

El Grenadier tiene un tamaño de poco más de cinco metros de largo, lo que le otorga una presencia imponente. La versión LeTech mide 2,3 m de alto, lo que implica que subir a él requiere un poco de habilidad física. Una vez al volante, tendrás una completa vista del entorno, aunque la gran masa del vehículo obliga a tomar referencias cuidadosamente.

Un interior sin cambios significativos

El interior permanece inalterado, por lo que los pros y los contras se mantienen. La mayoría de los controles están diseñados para su uso con guantes. Las superficies son resistentes a salpicaduras y el habitáculo se puede limpiar fácilmente con una manguera.

Todo parece sólido y de buena calidad. Su diseño inspirado en la aeronáutica es muy bien recibido, observa el panel superior que incluye botones para el bloqueo del diferencial y otros interruptores off-road, que también cuentan con botones para una barra de luces opcional, presente en los vehículos de las imágenes.

El sistema de infoentretenimiento multimedia se basa en un sistema BMW de generación anterior, con la mayoría de las lecturas clave en una pantalla central. Incluye un menú para terreno difícil y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto.

Espacio de almacenamiento

El espacio para almacenar objetos en la consola central y sus alrededores es bastante limitado, y los compartimentos de las puertas son poco profundos. Sin embargo, hay espacios disponibles debajo de los asientos.

Conducirlo es una amalgama de experiencias

En carretera, el Grenadier LeTech tiende a tener un manejo algo torpe, algo lógico considerando que está montado sobre neumáticos grandes con baja presión.

En un momento determinado, nos sorprendió una tormenta con vientos de hasta 120 km/h. La dirección de recirculación de bolas del Grenadier es algo inestable en las mejores condiciones: esto se hace para que el volante no gire abruptamente y cause molestias en las manos al pasar por surcos o rocas.

Sin embargo, este enfoque conlleva el costo de una falta de sensibilidad en otras circunstancias. ¿Alguna vez has tenido que girar medio volante en una carretera completamente recta? Yo tampoco, y resulta menos entretenido de lo que parece. Incluso en condiciones normales, se requieren ajustes constantes que pueden resultar cansinos.

Un vehículo prácticamente indestructible

Fuera del asfalto, la situación cambia drásticamente. El Grenadier LeTech es prácticamente indestructible y su elevada distancia al suelo permite superar casi cualquier obstáculo sin esfuerzo. Aún mejor es cómo se enfrenta a los ríos: puedes atravesarlos sin problemas.

En lo que respecta al motor, cuenta con un bloque de gasolina BMW de seis cilindros en línea que produce 286 CV, asociado a una conocida transmisión automática de ocho velocidades de ZF.

Todo esto suena impresionante. Pero, ¿cuál es el precio? Ineos aún no ha hecho un anuncio oficial, pero se espera que un Grenadier LeTech cueste alrededor de 240.000 euros. Sin duda, no es un precio bajo, pero como nuestra experiencia en Islandia mostró, a veces es más emocionante conducir fuera de carretera a 10 km/h que tomar curvas a bordo de un vehículo más veloz.

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