El piloto neerlandés se colocó en primer lugar en la primera curva tras la salida, adelantando a George Russell (Mercedes), y mantuvo su posición hasta cruzar la meta. Charles Leclerc, de Ferrari, ocupó el segundo lugar, mientras que Oscar Piastri, de McLaren, completó el podio en la tercera posición.
Esta victoria se suma a la cuenta de Verstappen, siendo la número 63 de su carrera, además de ser la segunda en las tres ediciones de este Gran Premio y la 122 de Red Bull. Piastri, por su parte, ha alcanzado su décimo podio en 45 carreras disputadas.
EL DÍA EN PISTA
Todos los pilotos eligieron neumáticos de compuesto medio para la salida, excepto Nico Hülkenberg (Haas), que optó por los duros. Como era previsible, la estrategia preferida por los equipos fue a una sola parada.
Con la excepción de aquellos corredores que sufrieron colisiones en la primera vuelta y tuvieron que entrar de inmediato a boxes, todos los demás intentaron extender el primer stint con los neumáticos medios lo más posible, logrando superar la mitad de la carrera.
Algunas excepciones fueron George Russell (Mercedes), quien hizo su parada tras 23 vueltas; Valtteri Bottas, que cambió a duros en el giro siguiente; y Kevin Magnussen (Haas), quien entró al pit lane en la vuelta 27.
Para los demás, las detenciones comenzaron en la vuelta 34, aprovechando algunos la neutralización para cambiar a neumáticos duros. Hülkenberg ya había realizado su parada para cambiar a medios después de la vuelta 30.
El coche de seguridad hizo su aparición en tres ocasiones. En las dos últimas, la posibilidad de efectuar una parada rápida llevó a Williams y Racing Bulls a arriesgarse con gomas blandas, aunque no resultó ser una estrategia acertada, ya que las condiciones de este circuito tienden a deteriorar significativamente el rendimiento de los C3.
MARIO ISOLA, RESPONSABLE DE PIRELLI MOTORSPORT
“Como era de esperar, ha sido un fin de semana muy ajetreado para nosotros. En la carrera de hoy se registraron dos pinchazos en los neumáticos delanteros izquierdos de los coches de Sainz y Hamilton. Siguiendo nuestro protocolo habitual, analizaremos minuciosamente las cubiertas dañadas, así como una selección de otros compuestos.
Este proceso se complementará con los datos de telemetría que hemos recopilado y las imágenes onboard de los vehículos, que serán examinadas en nuestro laboratorio en Milán. Además, realizaremos todas las verificaciones regulares sobre las tensiones a las que han estado sometidas las gomas.
Circuito en condiciones extremas
Este circuito presenta características muy particulares: es sumamente exigente en términos de energía sobre los neumáticos y desgaste de la banda de rodadura, aunque no provoca una caída en el rendimiento.
Claramente, esta combinación de elementos puede generar una situación en la que los niveles de desgaste alcancen su límite, mientras que los equipos tratan de prolongar el stint lo más posible para lograr el mejor resultado, algo que se ha evidenciado hoy.
Rendimiento de los compuestos
En la Sprint del sábado, en ciertos casos, el nivel de desgaste alcanzó el 100% en los coches que comenzaban con aproximadamente un tercio de la carga de combustible del GP. En este circuito, el neumático delantero izquierdo es el que más carga recibe, y no es casual que ambos pinchazos hayan ocurrido en esa rueda.
Cuando se alcanza un determinado nivel de desgaste, incluso el más pequeño daño puede provocar una situación como la observada.
En cuanto al rendimiento, los compuestos más utilizados –el C1 y el C2– mostraron un comportamiento muy similar y, como se mencionó previamente, con una degradación mínima. Por esta razón, el nivel de gestión requerido fue prácticamente inexistente, lo que permitió a los pilotos atacar tanto como quisieran, a pesar de seguir una estrategia de una sola parada.”
