La llegada de Lewis Hamilton a Ferrari fue el movimiento más mediático de los últimos años, y su primera victoria vestidos de rojo en el Gran Premio de Barcelona no solo justifica el fichaje, sino que sacude los cimientos del campeonato. Con este triunfo, el británico alcanza la impresionante cifra de 106 victorias en la Fórmula 1, rompiendo una sequía que arrastraba desde su éxito en Spa-Francorchamps en julio de 2024.
Sin embargo, esta victoria no fue fruto de la pura inercia. Fue una clase magistral de gestión de neumáticos y lectura de carrera, donde la estrategia de la Scuderia Ferrari superó a la de sus antiguos aliados en Mercedes.
La apuesta de las tres paradas: ¿Genialidad o riesgo?
A diferencia de la mayoría de la parrilla, que optó por una estrategia más conservadora de dos paradas, Ferrari decidió ir al ataque con Hamilton. El ritmo de carrera del británico fue lo suficientemente sólido como para permitirle este lujo, pero el factor determinante fue el factor externo: la aparición del Virtual Safety Car (VSC).
El abandono de Fernando Alonso provocó la neutralización de la carrera en el momento exacto. Hamilton aprovechó esta ventana para realizar su última detención, minimizando la pérdida de tiempo frente a un George Russell y un Kimi Antonelli que ya sufrían con la degradación de sus compuestos. Al reincorporarse como líder, Lewis solo tuvo que gestionar la ventaja, demostrando que su capacidad para leer los momentos críticos de un Gran Premio sigue intacta.
El drama de Mercedes y el infortunio de Antonelli
La carrera de Barcelona parecía destinada a ser un duelo interno en Mercedes. Kimi Antonelli, quien se perfila como el gran rival de Hamilton por el título, estaba realizando una actuación soberbia. Tras superar a su compañero Russell por la segunda plaza, el italiano parecía tener el podio asegurado. No obstante, la fiabilidad le dio la espalda.
Una falla en la unidad de potencia obligó a Antonelli al retiro en las vueltas finales, un golpe durísimo para sus aspiraciones en el campeonato. Este abandono no solo benefició a Hamilton en la tabla de puntos, situándolo a solo 41 del liderato, sino que permitió a Lando Norris heredar una tercera posición que, por ritmo puro, McLaren no parecía tener asegurada ese domingo.
La decepción de los pilotos latinos y la polémica con Colapinto
Para la afición hispana, el balance de la carrera fue agridulce. Por un lado, Franco Colapinto volvió a demostrar que tiene el talento para pelear en la zona de puntos. El argentino cruzó la meta en una meritoria octava posición, después de una intensa batalla con Pierre Gasly en la que el equipo incluso intervino para gestionar las posiciones.
Sin embargo, la alegría duró poco. La FIA aplicó una sanción de 10 segundos al piloto de Williams por no reducir la velocidad de forma “apreciable” durante un sector de bandera amarilla. Aunque los comisarios reconocieron que hubo una reacción por parte del piloto, la rigurosidad del reglamento “B1.8.4 a” lo desplazó hasta el décimo lugar. Este tipo de sanciones subraya la curva de aprendizaje en la que aún se encuentra el joven talento argentino, donde cualquier mínimo error de procedimiento se paga caro en los escritorios.
Por otro lado, la situación de Sergio “Checo” Pérez empieza a ser preocupante. Finalizar en la 14ª posición, siendo el último de los pilotos clasificados, es un resultado impropio para un coche que, en manos de Max Verstappen (quien terminó cuarto), sigue siendo competitivo. Pérez no encontró el ritmo en todo el fin de semana, quedando relegado a las posiciones de fondo y sin capacidad de remontada en un circuito donde el aire sucio suele castigar mucho a quienes vienen desde atrás.
La Fórmula 1 sale de Barcelona con un Hamilton revitalizado y una Ferrari que, tras los problemas de dirección asistida que obligaron al retiro de Charles Leclerc, sabe que tiene el coche para ganar, pero que la fiabilidad sigue siendo su asignatura pendiente para asaltar el título mundial.
