Pruebas

Acura ZDX Type S 2024: La Experiencia Silenciosa de un SUV Eléctrico en Autopista

El Acura ZDX 2024 marca el debut de la marca con su primer vehículo completamente eléctrico. Aquellos que conocen la historia de Acura recordarán que el nombre ZDX fue previamente utilizado para un SUV de diseño coupé que estuvo en producción desde el 2010 hasta el 2013.

Este nuevo ZDX, sin embargo, adopta un estilo de SUV más tradicional y se posiciona como el precursor del futuro eléctrico de Acura.

Su longitud es comparable a la del SUV de tres filas MDX de Acura, pero presenta un perfil que recuerda más a un wagon y puede acomodar hasta cinco pasajeros. Al igual que muchos vehículos de Acura, el ZDX se basa en la misma plataforma que un modelo relacionado de Honda.

El ZDX se presenta como un SUV eléctrico de lujo que resulta bastante atractivo. Sin embargo, su conexión con General Motors tiene implicaciones tanto positivas como negativas.

Estilos y opciones

Este modelo está disponible en dos versiones: A-Spec y Type S.

El A-Spec puede tener tracción trasera o total, mientras que el Type S se ofrece exclusivamente con tracción total.

Tren de potencia

El Acura ZDX puede ser adquirido con un motor eléctrico único para las ruedas traseras o con una configuración de doble motor que incluye un motor adicional en la parte delantera, permitiendo tracción en las cuatro ruedas.

Ambas configuraciones utilizan un paquete de baterías de 102 kWh, que forma parte de la plataforma compartida con el Cadillac Lyriq. La versión básica A-Spec con motor único produce 358 caballos de fuerza.

También hay disponible una variante de doble motor que genera 490 caballos de fuerza. Por su parte, el ZDX Type S, que es más caro, también cuenta con la configuración de dos motores, alcanzando los 499 caballos de fuerza. Aunque la cifra es similar a la del A-Spec con motor dual, el Type S proporciona un par motor notablemente mayor (544 libras-pie frente a las 324 del A-Spec) y debería tener una aceleración más rápida.

Estilo interior

El Type S se distingue por detalles atractivos, como su opción de interiores en cuero rojo o blanco. A pesar de esto, el interior resulta agradable, aunque podría considerarse un tanto sobrio. La combinación de materiales en el salpicadero es visualmente aceptable, aunque no resalta de manera significativa.

Los asientos delanteros son cómodos y brindan un buen soporte lateral. La calefacción se activa rápidamente y proporciona un calor satisfactorio, mientras que el climatizador automático mantiene la temperatura deseada sin inconvenientes.

Sin embargo, hay una porción de plástico duro en la consola central que podría resultar incómoda para los conductores más altos en viajes prolongados. En la fila trasera, el espacio para las piernas es adecuado y el espacio para la cabeza también es bueno, aunque los pasajeros más altos podrían sentir que se les limita un poco el espacio para la cabeza.

El asiento trasero es algo plano y, sorprendentemente, solo el modelo Type S incluye asientos calefaccionados.

El ZDX ofrece un volumen de carga de 28.7 pies cúbicos detrás de la segunda fila, equivalente al que se encuentra en el Cadillac Lyriq, pero inferior al del BMW iX.

Asimismo, el espacio para objetos pequeños es razonable, pero puede ser insuficiente para quienes necesiten un lugar para llaves y billetera. Aun así, los portavasos delanteros pueden albergar botellas grandes de agua y la consola central es bastante espaciosa.

Tecnología

El ZDX es el primer modelo de Acura en incorporar Google como parte de su sistema de infoentretenimiento. La integración de Google significa que una buena parte de la interfaz de la pantalla táctil está impulsada por esta tecnología.

Por ejemplo, el sistema de navegación del ZDX utiliza Google Maps, tal como lo harías en tu teléfono o computadora. También incluye Google Assistant y permite la instalación de diversas aplicaciones de terceros a través de Google Store, como Spotify. Esta interfaz es bastante intuitiva, y el usuario puede optar por Apple CarPlay o Android Auto si lo prefiere.

Sin embargo, durante mis pruebas, noté que la pantalla táctil del ZDX presentaba algunas fallas, respondiendo de forma errática en ciertos momentos, lo que resultaba frustrante.

Afortunadamente, el ZDX ofrece numerosas entradas físicas para funciones como climatización y control de volumen, así como controles accesibles en el volante para ajustar el volumen sin desviar la vista de la carretera.

Seguridad

Las tecnologías avanzadas de asistencia al conductor (AcuraWatch) incluyen:

  • Control de crucero adaptativo.
  • Asistencia para el mantenimiento de carriles.
  • Mitigación de colisiones.

El Type S mejora el A-Spec con funciones como:

  • Asistente de estacionamiento automático con manos libres.
  • Suspensión neumática regulable.
  • Frenos Brembo.
  • Sistema de cámara de visión envolvente.

En carretera

La potencia se manifiesta sin esfuerzo en el ZDX Type S, que es la única versión que probé. Aunque no iguala el par instantáneo de los modelos Tesla más veloces, una vez que el SUV alcanza velocidad, responde ágilmente.

El ZDX de doble motor pesa alrededor de 1,600 libras más que un MDX con tracción total, y ese peso adicional se nota al tomar curvas o realizar giros bruscos. El ZDX ofrece buen agarre, pero tanto el conductor como los pasajeros notan el efecto del peso al explorar el lado deportivo del SUV.

A pesar de esto, el ZDX mantiene un interior muy silencioso, incluso a velocidades de carretera. Los ruidos del viento y del tráfico son minimalistas, lo que se complementa con el silencio del tren motriz eléctrico, proporcionando una experiencia de conducción placentera.

El Type S también cuenta con un sistema de conducción manos libres que es casi idéntico en forma y función al Super Cruise de General Motors. Este sistema, que Acura llama Crucero Manos Libres y forma parte de AcuraWatch 360+, funciona en la mayor parte de las autopistas de EE.UU. mapeadas.

Junto al control de crucero adaptativo y el centrado de carril del ZDX, el Crucero Manos Libres te permite soltar las manos del volante mientras está activado.

A pesar de ello, es fundamental seguir prestando atención por si surge una situación que requiera retomar el control. Durante mis pruebas, el ZDX mostró la capacidad de cambiar de carril de manera autónoma y demostró un buen funcionamiento de manos libres.

Conclusión

El Acura ZDX se presenta como un SUV cómodo y potente. Aunque no alcanza la velocidad de un BMW iX ni el lujo de un Mercedes EQE, como es característico en Acura, ofrece un equilibrio sobresaliente en ambos aspectos y a un precio competitivo.

Precio: Desde US $74,850
Consumo: 83 MPGe ciudad – 74 MPGe carretera

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