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Audi quattro Roadster Treser, el exclusivo y poco conocido Audi Coupé-Cabriolet

Durante los años 2000, presenciamos un verdadero auge, el de los automóviles con carrocería coupé-cabrio. Fue algo similar a lo que sucedió con los vehículos todoterreno. Solo que mucho más efímero (esa fiebre apenas duró unos años, en tanto que los SUV continúan en auge). No obstante, mucho antes de eso, hubo un ingeniero de Audi que tuvo la idea de fabricar una versión descapotable del famoso Audi quattro Coupé. El cual gozó de gran popularidad en los años 80, debido a su participación en rallyes. Ese ingeniero se llamaba Walter Treser y ese automóvil tan especial fue el Audi quattro Roadster Treser.

El quattro Roadster Treser fue presentado en 1983 en el Salón de Frankfurt. El mismo lugar donde tres años antes se develó el Audi Quattro Coupé. Con la diferencia de que la variante descapotable no lo hizo en un stand oficial de Audi, sino aparte, en un pabellón mucho más modesto. Treser tardó dos años en finalizar su proyecto. Esto debido a que cambiar un coupé a un cabriolet implica reforzar el chasis para compensar la pérdida de rigidez.

Además, es necesario tener precaución para no aumentar excesivamente el peso. S obre todo, si se desea incorporar un techo rígido retráctil en lugar de una capota convencional. Esta solución se puso de moda entre finales de los 90 y principios de los 2000, con modelos como el Mercedes SLK y el Peugeot 206 CC. Posteriormente, se sumaron el resto de marcas, incluso las de lujo. Y aunque no sea el objeto de este reportaje, es importante recordar que el primer automóvil con techo rígido retráctil fue el Peugeot 401 Eclipse ¡en los años 30!

Quién era Walter Treser

Audi quattro Roadster Treser

Antes de continuar hablando del Audi quattro Roadster Treser, es necesario mencionar quién era Walter Treser. Fue un ingeniero de desarrollo que lideró el equipo Audi Sport cuando el Audi quattro inició su aventura en el Campeonato del Mundo de Rally, con Michèle Mouton y Hannu Mikkola como pilotos. Treser contaba con experiencia en el ámbito de la competición. Ya que había sido piloto de Lotus en 1964, conduciendo un monoplaza con un motor DKW de 1.0 litro.

No obstante, en 1981, Treser dejó el equipo Audi Sport, después de ser reemplazado por Roland Gumpert, y fundó su propia empresa: la Walter Treser Automobiltechnik an Design, con la que quería dedicarse tanto a la ingeniería como al diseño. Su primera creación fue un prototipo basado en el Audi Quattro. Una elección que tenía lógica, ya que este modelo ofrecía potencia de sobra y un gran nivel de eficiencia. Un automóvil que combinaba el famoso motor de cinco cilindros y 2.1 litros con la tracción integral, a lo que había que añadir la disposición de cuatro asientos.

Desconocido Audi Coupé-Cabriolet

Audi quattro Roadster Treser

Desde el Audi quattro, Treser comenzó a trabajar en un tipo descapotable equipado con un techo rígido retráctil. A nivel estético, implementó modificaciones, como un paragolpes delantero más agresivo, con pequeñas entradas de aire en los laterales para dirigir el aire hacia los frenos. Este nivel de atención al detalle, que fusiona estética y tecnología, indicaba mucho sobre la dedicación de Walter Treser para hacer que el automóvil fuera superior al original.

Con el propósito de mejorar la estabilidad, redujo la altura en dos centímetros y añadió amortiguadores Bilstein personalizados y muelles más cortos, además de una barra antibloqueo inteligente desarrollada específicamente para este automóvil. También incorporó unos neumáticos más de competición, unos Michelin TRX 230/45 VR 390, ligeramente más bajos y anchos que los instalados originalmente. Estos neumáticos rodeaban unas llantas especiales con diseño de turbina para optimizar la refrigeración de los frenos.

Techo rígido plegable

Por supuesto, la alteración más significativa consistía en sustituir la cubierta por un mecanismo retráctil, una complejidad que Treser logró resolver. El ingeniero alemán creó un techo más reducido, el cual podía plegarse eléctricamente en una sola unidad, debajo de una compuerta montada sobre amortiguadores a gas.

Se trataba de un sistema ingenioso que reducía la cantidad de componentes móviles (y por ende, el peso)… aunque al precio de modificar el aspecto habitual de un coupé. Con el techo cerrado, la apariencia del automóvil semeja más a la de una camioneta que a la de un coupé. Una vez retraído el techo, el aspecto del vehículo sufría un cambio radical.

Modificaciones en el motor

Audi Quattro Coupé

Algunas modificaciones en el motor de cinco cilindros también fueron realizadas por Treser. A pesar de que la versión estándar de 200 CV estaba disponible, Treser ofrecía la opción de un motor mejorado que llegaba a los 250 CV, aumentando la presión del turbo (y añadiendo un intercooler más grande) e incorporando un sistema de inyección de combustible K-Jetronic, derivado del Porsche 928, además de otras mejoras, como un árbol de levas especial, una relación volumétrica optimizada y válvulas más grandes.

Con todas esas mejoras, el Audi quattro Roadster Treser tuvo la capacidad de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos, cubrir 1.000 metros desde parado en solo 27,1 segundos y alcanzar los 235 km/h de velocidad máxima, registros excelentes para la época, especialmente considerando que el peso total del vehículo alcanzaba los 1.330 kg, 40kg más que el coupé original.

Solo se produjeron 39 unidades del quattro Roadster de Walter Treser, una cantidad comprensible, considerando su precio prohibitivo para la época: 425.000 francos, casi 64.800 euros actuales. Después de la fabricación de estas 39 unidades del Audi tan especial, Treser se enfocó en un nuevo modelo a partir de 1987, el Treser TR1 Roadster, pero eso es ya otra historia.

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