El motor RB26DETT S2 de Nissan se ha establecido como uno de los grandes íconos de la ingeniería automotriz japonesa, un verdadero testimonio de la pasión y el compromiso de la marca con la excelencia. Diseñado y perfeccionado en las décadas de 1980 y 1990, este impresionante motor fue el corazón del legendario Skyline GT-R, que abarcó desde la emblemática R32 hasta la sofisticada R34.
Desarrollado por Nismo, el primer motor RB26DETT hizo su debut en el Skyline GT-R R32 en 1989. Con un bloque de seis cilindros en línea de 2.6 litros y un sistema Twin-Turbo, este motor generaba una potencia nominal de 280 CV.
Dominio en las Pistas: El GT-R R32 y el Apodo de ‘Godzilla’
Sin embargo, en la comunidad automovilística era bien sabido que la potencia real superaba esa cifra, un secreto a voces en medio del pacto de caballeros que limitaba la potencia de los deportivos japoneses a 280 CV. Esta restricción, resultado de la creciente preocupación por la seguridad vial en los años 80, no opacó el rendimiento excepcional del RB26DETT.
El GT-R R32 no solo fue un hito en la fabricación de coches deportivos, sino que también se convirtió en un verdadero competidor en la pista, donde se hizo famoso, especialmente en Australia. Allí, su dominio sobre los potentes V8 de Ford en el Australian Touring Car Championships le valió el apodo de ‘Godzilla’, un reconocimiento que simboliza tanto su poder como su ferocidad en la carretera.
El espectacular motor RB26DETT S2
Nismo no escatimó esfuerzos en el desarrollo del RB26DETT. Este motor, con su nombre que sigue una nomenclatura específica de Nissan, refleja su herencia y su impresionante tecnología. El término “RB” designa el tipo de motor de seis cilindros, “26” hace referencia a su cilindrada de 2.6 litros, “DE” significa inyección electrónica de doble árbol de levas (DOHC), y “TT” se refiere a su estado Twin-Turbo.
Con una construcción robusta que incluye un bloque de hierro fundido y una culata de aleación de aluminio, el RB26DETT cuenta con un sistema de cuatro válvulas por cilindro. Esto resulta en una potencia teórica de 280 CV y un par motor de 353 Nm, cifras que lo han convertido en un favorito entre los entusiastas.
En 1993, se introdujo el RB26DETT S2, que trajo consigo mejoras significativas. Aunque la potencia nominal se mantuvo, gracias al pacto mencionado, se realizaron ajustes clave en la sincronización de la caja de cambios y la respuesta del acelerador, además de otorgarle una lubricación más eficiente al cigüeñal mediante una bomba de aceite más grande. Esto garantizaba un par motor más constante y mejor rendimiento en un rango más amplio de velocidades.
Legado del GT-R: Del R33 al R34 con el Motor RB26DETT S2
El Skyline GT-R R33 no solo continuó con la tradición del éxito del R32, sino que también se destacó al marcar un tiempo por debajo de los 8 minutos en Nürburgring, logrando un tiempo impresionante de 7 minutos y 59 segundos. Este legado se extendió hasta 2002, cuando el motor RB26DETT S2 se montó por última vez en el R34, incluso en sus variantes más exclusivas como el Z-Tube y el Spec II Nür.
El RB26DETT S2 es mucho más que un motor; es un símbolo de una era dorada en el mundo del automovilismo japonés. Aquellos que han tenido el privilegio de conducir un GT-R pueden dar fe no solo de su potencia, sino también de su capacidad para ofrecer una experiencia de conducción excepcional. Para muchos, es una conexión visceral a la historia automovilística, una verdadera obra maestra de la ingeniería que sigue inspirando a generaciones de entusiastas.
Innovación Constante: El R34 y el Nuevo Turbocompresor de Rodamientos
En el mundo de los automóviles de alto rendimiento, pocas cosas despiertan tanto entusiasmo como el legendario motor RB26DETT, especialmente cuando se habla de su evolución en el Nissan GT-R R34. Este motor turboalimentado, producido por Nissan, se ha ganado un lugar especial en el corazón de los entusiastas del automovilismo, no solo por su potencia bruta, sino también por su certera ingeniería y su capacidad para ser modificado.
Mediante los años, Nismo, la división de modificaciones de Nissan, ha trabajado incansablemente para refinar y mejorar este motor emblemático. Uno de los cambios más impactantes fue la incorporación de un nuevo turbocompresor.
En lugar de los turbos de las versiones anteriores (BNR32 y BCNR33), el R34 cuenta con un turbocompresor de última generación. Este nuevo diseño, que incorpora rodamientos de bolas, no solo mejora la durabilidad, sino que también permite una respuesta más rápida en la entrega de potencia, algo que cualquier amante de la velocidad realmente aprecia.
Rendimiento a Bajas Revoluciones: ¿El Secreto Está en la Turbina Cerámica?
La necesidad de optimizar el rendimiento a bajas revoluciones ha llevado a Nismo a añadir una rueda de turbina cerámica, lo que se traduce en una presión de sobrealimentación más eficiente desde el principio, brindando un par motor impresionante y una respuesta ágil, incluso antes de alcanzar el rango medio de revoluciones. Este enfoque no solo mejora la experiencia de conducción, sino que también garantiza que el motor se adapte a las exigencias de un uso más cotidiano.
El salto del S1 al S2 ha sido significativo. No solo se ha mejorado el torque, sino también la respuesta del acelerador en todo el rango de revoluciones. Este perfeccionamiento se logra mediante ajustes meticulosos en el árbol de levas y en la unidad de control del motor (ECU). Estos cambios permiten una combustión más eficiente, lo que se traduce en un rendimiento general más robusto y emocionante.
Eficiencia y Tecnología: Inyectores del GT-R R35 y Mejoras en el Consumo
Los detalles técnicos como el uso de inyectores originales del GT-R R35 se destacan también. Estos inyectores están diseñados para ofrecer un excelente atomizado del combustible, lo que facilita una aceleración más suave y reduce la dilución de la gasolina durante la operación. Además, la combinación con un aceite de baja viscosidad potencia aún más la eficacia del consumo de combustible, haciéndolo más amigable para el día a día.
Por si esto fuera poco, el árbol de levas ha sido optimizado para un uso más placentero en la calle. Esto significa que, además de las pistas de carrera, el RB26DETT S2 puede sentirse como en casa en un entorno urbano, mejorando la experiencia de conducción en cada semáforo.
Precio y Exclusividad: ¡Una Obra Maestra con Espera Garantizada!
En términos de costes, un motor RB26DETT S2 tiene un precio de 5.113.770 yenes, lo que equivale a algo más de 31.200 euros. Sin embargo, esta inmejorable experiencia de conducción bien vale la inversión, sobre todo considerando el tiempo de entrega que oscila entre dos y tres años.
Cada detalle de este motor ha sido diseñado con precisión, asegurando que no solo ofrezca velocidad, sino también un placer de conducción que se mantenga durante muchos años.
La historia del RB26DETT es una clara representación de cómo la ingeniería automotriz puede fusionarse con la pasión, brindando a los conductores no solo un medio de transporte, sino una experiencia inolvidable que trasciende el mero hecho de conducir un coche. Si eres un entusiasta del automovilismo, el legado del RB26DETT sigue siendo un testimonio de la excelencia en la fabricación de automóviles.
