En el período de julio a septiembre, los modelos híbridos de Ferrari sobrepasaron en ventas a los automóviles con motor de combustión interna (ICE). Esto según un comunicado oficial dirigido a los inversores para dar cuenta del desempeño de la empresa. En total, se vendieron 3,188 automóviles, lo que representa un aumento de 271 vehículos en comparación con el mismo trimestre del año 2022. De manera sorprendente, el 51.3 por ciento de estos eran híbridos. En contraste con el 48.7 por ciento que eran automóviles de gasolina pura.
En el tercer trimestre de 2023, la línea de productos de Ferrari contó con nueve modelos con motor de combustión interna y cuatro híbridos. Es importante recordar que el primer modelo completamente eléctrico de la marca italiana no está previsto hasta 2025.
Ferrari está vendiendo más modelos híbridos, aunque los motores ICE todavía tienen mucho potencial
En este sentido, durante el tercer trimestre, la demanda experimentó un crecimiento significativo gracias a los modelos 296 y SF90. Ambos equipados con sistemas de propulsión híbridos enchufables. Estos son los primeros vehículos híbridos enchufables (PHEVs) de la casa de Sant´ Agata Bolognese. Ya que el LaFerrari en realidad no disponía de un puerto de carga.
No está claro si esta tendencia se convertirá en la norma. Puesto que el potente Purosangue con motor V12 estaba experimentando un aumento en la producción. Lo que podría inclinar la balanza hacia los motores de combustión interna en la categoría de SUV de alto rendimiento.
Imágenes secretas que han estado circulando en internet revelan que hay un sucesor para el 812 en desarrollo. Este también podría prescindir de la hibridación. Sin embargo, incluso Ferrari no puede ignorar las exigencias de las regulaciones de emisiones más rigurosas y se ve obligado a adaptarse a estas normativas.
Sin duda, el futuro se dirige hacia la electrificación. Ferrari prevé que para finales de la década, aproximadamente el 40% de los vehículos que entrega a los clientes no contarán con un motor de combustión interna. Se anticipa que otro 40% serán de tipo híbrido. Dejando solo un 20% para vehículos con motores de combustión interna exclusivamente.
A pesar de que pueda dar la impresión de que el motor de gasolina tradicional enfrenta un futuro desafiante. Este podría encontrar una nueva oportunidad si los combustibles sintéticos se establecen como una solución sostenible.
