La empresa húngara KAMM ha lanzado al mercado un Porsche 912T restomod que, con un peso de apenas 860 kg, se aproxima al peso de la batería de un SUV eléctrico de última generación. Este vehículo, impulsado por un motor de 162 CV refrigerado por aire, promete una experiencia diferente a la que proporcionan los automóviles modernos.
¿Un Porsche más ligero que una batería de SUV?
KAMManufaktur, la compañía detrás de esta obra maestra, se especializa en realizar restomods de modelos clásicos de Porsche. A inicios de este año nos sorprendieron con un Porsche 912 equipado con carrocería de carbono, y ahora vuelven a captar nuestra atención con el 912T. Sin embargo, con un precio de 245.000 euros, surge la pregunta inevitable: ¿valdrías esa inversión?
Es fundamental recordar que el Porsche 912 fue lanzado en 1965 como una versión más accesible del icónico 911. Su distinción radicaba en un motor bóxer de cuatro cilindros en lugar del típico motor de seis cilindros que caracteriza a su hermano mayor. Según KAMM, la incorporación de elementos diseñados para aumentar la comodidad en el 912T ha traído consigo un ligero aumento de peso; aun así, el vehículo resulta ser 100 kg más ligero que el modelo original.
¿Motor de aire vs. electrificación? La paradoja tecnológica
Hoy en día, al observar cómo los autos utilitarios fáciles de conducir superanfácilmente la tonelada, esos 860 kg parecen casi insignificantes. De hecho, es probable que ese peso sea aproximadamente lo que anclará la batería de un SUV eléctrico moderno.
A pesar de que el nuevo Porsche 912T no se basa en una batería, se mueve con un motor de cuatro cilindros de 2.0 litros. Este motor fue meticulosamente diseñado por un equipo de ingenieros de KAMM, con experiencia acumulada en empresas tan prestigiadas como Porsche Motorsport, Singer y Koenigsegg. Así que, cuando hablamos de conocimiento de motores, estamos en buenas manos. Este nuevo impulso ofrece 162 CV y un par máximo de 200 Nm. Si bien no competirá con los últimos modelos como el GT3 RS, se destaca por proporcionar una experiencia de conducción centrada en el confort.
¿162 CV y confort: La nueva fórmula del placer analógico?
El 912T ha sido modificado, alineando sus especificaciones con la comodidad. Aunque mantiene características como cuerpos de aceleración individuales y colectores de escape personalizados, su límite de revoluciones se ha ajustado a 6.500 vueltas.
Además, su escape Touring “sin válvulas” permite que el motor sea menos ruidoso, mientras que la calibración de la caja de cambios manual de cinco velocidades asegura una experiencia de conducción tranquila y placentera. Los amortiguadores TracTive ajustados y los asientos tipo Touring brindan un mayor nivel de confort.
¿6.500 rpm y escape silencioso: Traición a la esencia Porsche?
El precio de 245.000 euros para esta transformación incluye el costo del vehículo donante. KAMM ha anunciado que solo fabricará cinco unidades del 912T a partir de 2026, justificando su precio elevado al ofrecer algo único y exclusivo, aunque supera incluso el costo de un Porsche 911 GT3 de 510 CV. No obstante, la experiencia de conducción que proporciona el 912T es incomparable.
Para poner esto en perspectiva, un modelo anterior, el Porsche 912C Targa restomod, se lanzó con un precio de 395.000 euros, incluyendo incluso una tabla de surf. “El 912 es un clásico atemporal. En el 912T, hemos reinventado el concepto, transformándolo en un deportivo turístico que eleva la comodidad sin comprometer el placer de conducir”, expresó Miki Kázmér, director de KAMM.
La firma húngara, conocida por su especialización en el 912, cuenta en su portafolio con otros modelos destacados como el Semi-Carbon, que pesa 750 kg, y el Full Carbon, que reduce aún más su peso hasta 699 kg. Según KAMM, todos estos vehículos prometen una experiencia de conducción analógica que satisface a los conductores más exigentes.
