Se acerca la última oportunidad antes del receso veraniego de la Fórmula 1 en forma de doble competencia en dos circuitos completamente diferentes: Hungaroring y Spa-Francorchamps. La cita húngara, una competición clásica en el calendario, dará inicio este fin de semana.
Los bólidos recuperarán sus sistemas de alta aerodinámica, casi al mismo nivel que en Mónaco, mientras que la siguiente semana, en Bélgica, la eficiencia aerodinámica será clave para favorecer la competitividad tanto en las curvas de alta velocidad como en las extensas rectas.
Estos dos sitios también presentan marcadas diferencias climáticas, ya que el verano es notablemente más caliente en Hungría que en Bélgica, aunque es importante mencionar que, en los últimos años, la lluvia ha hecho su aparición durante el fin de semana en Budapest.
Hungaroring es un trazado muy sinuoso, con apenas una recta verdadera, la que abarca la línea de meta
Esta constituye la oportunidad más probable para adelantar, si no la única. A lo largo de este recorrido se suceden 14 curvas, seis a izquierda y ocho a derecha, algunas de ellas con ángulos de giro de 180°.
El circuito también presenta desniveles y sus 4.381 metros lo convierten en uno de los más cortos del calendario, todo lo contrario a Spa-Francorchamops, que, con siete kilómetros, es el más extenso. La sucesión de curvas exige que los pilotos no dispongan de respiro durante las 70 vueltas de competencia.
El trazado cuenta con dos zonas de DRS: una en la recta principal y otra mucho más breve en el descenso de la curva 1 a la 2, con un único punto de detección antes de la última curva.
En cuanto a la demanda sobre los neumáticos, Hungaroring no es particularmente exigente. Por este motivo, Pirelli ha designado los mismos tres compuestos que el año previo: el C3 como P Zero Blanco (Duro), C4 como P Zero Amarillo (Medio) y C5 como P Zero Rojo (Blando), lo que representa un grado de agarre inferior en comparación con la temporada en que debutaron los neumáticos de 18”.
La tracción representa uno de los factores más críticos en Hungría, especialmente en el eje trasero
La degradación puede ser considerable, sobre todo en caso de altas temperaturas, y la previsión indica que este fin de semana será así. De hecho, el año pasado se registró aquí la temperatura de pista más elevada de la temporada: 53°C.
Por ello, controlar el sobrecalentamiento es un aspecto que debe manejarse con cuidado, tanto en la competencia como en la clasificación, dado que con el compuesto más blando, un piloto necesita contar con suficiente agarre al encarar las dos últimas curvas, una tarea complicada debido a que las cortas rectas del circuito no permiten que los neumáticos se enfríen lo suficiente.
Aunque Hungaroring es un trazado permanente, no se utiliza con frecuencia, por lo que los niveles de agarre aumentan notablemente a medida que se acumula goma en el asfalto. Este fenómeno será aún más evidente este año, debido a que la pista ha permanecido inactiva durante un largo periodo a causa de su reciente renovación. Por este motivo, es probable que aparezca el fenómeno de graining, especialmente en las primeras sesiones.
Cuando los equipos ingresen al paddock de Hungaroring este año, notarán cambios significativos respecto al año anterior
El complejo ha sido completamente renovado, logro alcanzado tras intensas labores que involucraron a entre 400 y 500 personas trabajando en algún momento, las 24 horas del día.
Se emplearon cuatro grúas fijas y cinco móviles, se instalaron:
- 390 kilómetros de tuberías
- 3.200 toneladas de acero
- 1.674 metros cúbicos de cemento prefabricado
- 32.000 toneladas de cemento.
Asimismo, se movieron 17.000 metros cúbicos de tierra como parte de los trabajos.
Además de las instalaciones, se construyeron muros en la zona detrás de la tribuna principal, con una extensión total de 450 metros, junto con una nueva escalera que conduce a las secciones destinadas a los espectadores.
Los edificios en el nivel inferior del paddock fueron demolidos, por lo que el nuevo paddock ahora abarca una superficie de 8.000 metros cuadrados.
El año pasado, Max Verstappen se alzó con la victoria en este circuito, tras una carrera en la que todos los competidores optaron por una estrategia de dos paradas. Los compuestos Medio y Duro fueron los más seleccionados para iniciar la carrera, aunque cuatro pilotos prefirieron el Blando para aprovechar el mayor agarre en la salida.
Entre ellos estuvo Carlos Sainz, quien logró avanzar del undécimo al sexto puesto en la primera vuelta. Este fin de semana promete y los fanáticos estarán expectantes para disfrutar de las emociones que nos brindará esta competencia.
Es probable que en la competencia, los C3 y C4 sean los preferidos, mientras que el C5 será el destacado durante la clasificación.
El primer Gran Premio de Hungría se incluyó en el calendario en 1986, convirtiéndose en la primera carrera de Fórmula 1 celebrada detrás del extinto Telón de Acero.
Desde entonces, ha sido parte del campeonato, atrayendo a seguidores de naciones como Finlandia y Polonia, quienes encontraron en el Hungaroring el circuito más cercano para alentar en persona a sus compatriotas, como Mika Hakkinen, Kimi Raikkonen o Robert Kubica.
En un circuito donde adelantar resulta complicado, la clasificación adquiere una importancia significativa
Esto se refleja en que en 16 de las 38 ediciones realizadas hasta la fecha, el ganador ha salido desde la pole position. Además, solo en cuatro ocasiones ha triunfado un piloto que partió más allá de la segunda fila de la parrilla.
Lewis Hamilton es el competidor más exitoso en este escenario, con ocho triunfos, además de ser el líder en pole positions (9) y podios (11). En cuanto a equipos, McLaren encabeza el listado con 11 victorias, seguido de Williams y Ferrari, empatados en segundo lugar con siete. Mercedes ostenta la mayoría de poles (9), seguido por McLaren y Ferrari, ambos con ocho.
La Scuderia lidera la tabla de podios con 26, seguida de McLaren (23) y Williams (18). Cinco pilotos han logrado su primera victoria en Fórmula 1 en el Hungaroring, entre ellos, Fernando Alonso (2003) y Esteban Ocon (2021), quienes competirán este fin de semana. Los otros tres son Damon Hill (1993), Jenson Button (2006) y Heikki Kovalainen (2008).