Ficha Técnica y Especificaciones Preliminares
| Parámetro | Lamborghini Revuelto (Estándar) | Lamborghini Revuelto SV (Prototipo) |
| Arquitectura de Propulsión | PHEV (Híbrido Enchufable) / V12 Atmosférico + 3 Motores Eléctricos | PHEV / V12 Atmosférico + 3 Motores Eléctricos optimizados |
| Cilindrada / Configuración | 6.5 Litros V12 a 65° (L185) | 6.5 Litros V12 a 65° (L185) |
| Régimen Máximo (Corte) | 9.500 rpm | 9.500 rpm |
| Potencia Combinada | 1.015 CV | ~1.065 CV (+50 CV extra del sistema híbrido) |
| Batería de Iones de Litio | 3,8 kWh (Densidad de potencia incrementada) | 7,3 kWh (4x más consistente en pista) |
| Disposición Motores Eléctricos | 2 de flujo axial (Eje delantero) + 1 de flujo radial (Caja de cambios) | 2 de flujo axial (Eje delantero) + 1 de flujo radial (Eje trasero) |
| Transmisión | Doble embrague de 8 velocidades (Transversal posterior) | Doble embrague de 8 velocidades (Calibración de pista) |
| Tracción | Total electrificada (e-AWD / Torque Vectoring) | Total electrificada (e-AWD con reprogramación Pilota) |
| Suspensión | Adaptativa MagneRide (Electrónicamente variable) | Pasiva de competición (Ajustable en compresión y extensión) |
| Sistema de Frenos | CCM-R (Carbon Ceramic Material-Renovated) 410 mm / 390 mm | CCM-R Plus (Fibra 3D entrelazada) 420 mm / 410 mm |
| Anclaje de Ruedas | 5 Tornillos convencionales | Monotuerca central (Llantas Dromos 3D-Superlight 20″/21″) |
| Carga Aerodinámica (Downforce) | Referencia base | +80% respecto a Revuelto / +10% respecto a Aventador SVJ |
| Métricas de Agilidad | Referencia base | +10% agarre lateral / +17% agilidad dinámica |
Contexto y Patrimonio: La Saga Super Veloce
El acrónimo SV (Super Veloce) representa el escalón más radical dentro del linaje de modelos V12 de Sant’Agata Bolognese. Desde la introducción del Miura SV en 1971, pasando por el Diablo SV, el Murciélago LP 670-4 SV y el Aventador LP 750-4 SV, la denominación implica una transformación enfocada en la reducción de peso, la optimización aerodinámica, la rigidez estructural y la respuesta dinámica en circuito sin perder la homologación para vía pública.
El Revuelto SV constituye la primera iteración de este apellido sobre una plataforma híbrida de altas prestaciones (HPEV), combinando el motor de combustión interna atmosférico más avanzado de la marca con una arquitectura eléctrica tri-motor de vectorización de par activa.
Dinámica de Vehículo y Chasis en el Nardò Technical Center
El centro de pruebas de Nardò (Puglia, Italia) proporciona una superficie de ensayo caracterizada por irregularidades en el firme, ondulaciones de alta frecuencia, peraltes negativos y crestas con descarga vertical. En este entorno, la puesta a punto del prototipo SV demuestra cambios sustanciales en la interacción entre la masa suspendida y la superficie del terreno.
Arquitectura Dinámica:
- Amortiguación: Pasiva ajustable (Compresión/Ext.)
- Dirección: Cremallera con desmultiplicación más directa y mayor centrado
- Gestión de Par (e-AWD): Vectorización pasiva/activa por motor eléctrico dedicado en eje
- Modos de Conducción: Sistema “Pilota” con 5 niveles de deslizamiento/desconexión
Amortiguación Pasiva de Competición
A diferencia del sistema adaptativo magnético del Revuelto estándar, el SV adopta amortiguadores pasivos regulables manualmente. Esta configuración elimina la variabilidad en milisegundos de los algoritmos hidráulicos activos, ofreciendo una tasa de deformación y rebote fija que maximiza la repetibilidad de las reacciones del chasis en conducción al límite sobre pista.
Geometría y Manejo de Par
El control del ángulo de deriva en curvas de alta velocidad (superiores a 240 km/h) se gestiona mediante la combinación del eje trasero direccional y el ajuste continuo del par de los dos motores eléctricos frontales de flujo axial. Esto incrementa la agilidad percibida en cambios de apoyo lentos (+17% en velocidad de guiñada) manteniendo la estabilidad direccional en el paso por curva rápido (+10% en aceleración lateral sustentada).
Grupo Propulsor Híbrido y Gestión Térmica
El motor térmico V12 atmosférico de 6.5 litros (L185) mantiene su régimen máximo fijado en las 9.500 rpm. El incremento de potencia global hasta los ~1.065 CV se obtiene mediante la reconfiguración del paquete de baterías y la entrega del sistema eléctrico.
Batería de Alta Salida de Potencia (7,3 kWh): La capacidad de entrega de corriente se optimiza para soportar ciclos continuados de descarga y regeneración rápida sin entrar en degradación térmica. Mantiene una consistencia de rendimiento cuatro veces superior al modelo base bajo uso en pista.
Relleno de Par (Torque Fill): El motor eléctrico de flujo radial posterior compensa las pérdidas de par durante los cambios de relación de la caja de doble embrague de 8 velocidades, garantizando una aceleración longitudinal ininterrumpida.
Sistema de Frenado de Alto Rendimiento: CCM-R Plus
El equipo de frenos adopta la tecnología CCM-R Plus (Carbon Ceramic Material-Renovated Plus), heredada de programas de competición categoría GT3.
Rendimiento de frenos: CCM-R VS. CCM-R PLUS
- Deceleración Máxima: +11% de potencia de detención.
- Disipación Térmica: +23% de disipación de calor
- Temperatura Operativa de Discos: -12% de temperatura pico en pista
- Diámetro de Discos: 420 mm (Delantero) / 410 mm (Tras.)
La estructura del disco sustituye la distribución aleatoria de fibra por una matriz de carbono entrelazado tridimensional. Esto incrementa la conductividad térmica transversal y la resistencia a la fatiga por fricción, mientras que la ventilación interna mecanizada aumenta el flujo volumétrico de aire dentro del núcleo del disco.
Aerodinámica Evolucionada y Carga Vertical
La superficie exterior del Revuelto SV ha sido rediseñada de acuerdo con requerimientos de flujo y presión aerodinámica, logrando un balance desplazado prioritariamente hacia el tren delantero para mitigar el subviraje a alta velocidad.
Frontal: Splitter de mayor extensión con geometría en “X” profunda y aletines canard integrados que dirigen el aire laminar hacia los pasos de rueda y las tomas de refrigeración laterales.
Sección Trasera: Alerón fijo de doble plano con geometría diferenciada. El centro del plano minimiza la resistencia al avance (drag) en recta, mientras que las secciones exteriores incrementan la carga sobre el eje posterior en apoyos virados.
Difusor: Túneles Venturi extendidos a lo largo de toda la anchura de la sección posterior para optimizar el efecto suelo.
Métricas de Downforce: El vehículo genera un 80% más de carga aerodinámica total que el Revuelto estándar y supera en un 10% los valores máximos registrados por el Aventador SVJ.
Conclusiones del Prototipo
El Lamborghini Revuelto SV desplaza la envolvente de uso del modelo base desde la polivalencia de un Gran Turismo de alta potencia hacia el rendimiento puro en circuito. La sustitución de sistemas adaptativos por componentes pasivos ajustables de competición, sumada al incremento drástico en carga aerodinámica y a la resistencia térmica del sistema híbrido y de frenado, posicionan a este modelo como el punto culminante en la evolución de la plataforma V12 electrificada de la marca.
