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¿Cuál fue la razón del triunfo canadiense entre los más destacados de Max Verstappen?

Max Verstappen conquistó el GP de Canadá, marcado como uno de sus más espléndidos logros. Esto luego de un evento con un trío de comandantes distintos pertenecientes a tres escuderías diferenciadas: George Russell (Mercedes), Lando Norris (McLaren) y el que fuese el residente de Países Bajos.

En cierto punto del Gran Premio, Oscar Piastri (McLaren) y Lewis Hamilton (Mercedes) poseían probabilidades de alcanzar el podio o incluso la victoria. Sin embargo, concluyeron su participación en la quinta y cuarta posición respectivamente.

Verstappen alcanzó su victoria número 60 en Formula 1. Su tercera consecutiva en Montreal y la sexta del calendario. Red Bull festejó su éxito número 119 en esta división, siendo el quinto en diciembre en este Gran Premio particular.

Tanto los tres competidores galardonados como el delegado de Red Bull portaron una edición exclusiva de la revolucionaria gorra de Pirelli entregada en el podio, concebida unívocamente para esta competición. El diseño incorporaba una base inmaculada con logotipo en tonalidad escarlata, en tanto que la visera exponía la distintiva hoja de arce de la insignia de Canadá.

Análisis Del GP de Canadá Desde la Óptica de Los Compuestos

El inicio de la competición transcurrió sobre un circuito empapado. De los 20 corredores, 18 partieron armando intermedios y los restantes dos de Haas con cubiertas para lluvias intensas.

Efectivamente, Magnussen y Hulkenberg entregaron una brillante actuación en los compases iniciales del GP, ya que los neumáticos Cinturato de color azulides ofrecían un rendimiento sobresaliente bajo tales circunstancias, permitiéndoles escalar muchas posiciones en el campo: el corredor danés, partiendo en 14ª plaza, logró situarse en cuarto lugar apenas en la tercera vuelta.

Con todo, el trazado se secó con suma celeridad, obligando a los participantes de Haas a efectuar un reemplazo por entremedios.

En el segundo tramo del GP, las gomas Cinturato marcadas en verde (entremedios) seguían asomando como la elección predilecta, transicionando desde la humedad a la claridad sobre una pista que progresivamente perdía humedad… antes de sufrir de nuevo un aguacero.

La mayor parte de los competidores obtenían provecho de la primera aparición del vehículo de seguridad -40 minutos tras la partida- para intercambiar a un nuevo set de compuestos húmedos. No obstante, no se trató de la táctica única dado que Ocon, Tsunoda y Bottas optaron por permanecer en carrera con su juego actual, extendiendo al límite la ocasión de montar slichs.

El finés de Sauber asumió dicha contienda en la vuelta 42, mientras que los otros corredores aguardaron aún dos vueltas más. Este trío fueron los entrepreneuers en culminar el GP con un solo cambio de gomas.

Una vez que el usar neumáticos lisos se convirtió en la mejor estrategia, la gran mayoría de los participantes supervivientes (14) escogieron el compuesto medio, buscando una puesta a temperatura más ágil, y cinco de ellos se decidieron por el duro, ponderando así el desgaste -especialmente porque el actual había exhibido cierto graining durante las pruebas del viernes.

Comentarios de Mario Isola, Máximo Responsable de Pirelli Motorsport

“¡Vaya adrenalina! Luego de un GP de Mónaco que suscitó muchas críticas, la verdad, por no ser sumamente cautivador, la Formula 1 ha contrapuesto con un Imponente repertorio completo de emociones, y que tuvo a tres corredores turnándose la punta y dos más con posibilidades de prevalecer.

Enhorabuena a Max por una magnífica victoria, al igual que a los demás protagonistas de este Gran Premio canadiense, ya que debo decir que todos aquellos entusiastas de este deporte realmente lo hemos gozado. 

“En lo concerciente a los neumáticos, hemos observado en escena cuatro de los cinco compuestos posibles. Hasta el diseñado para lluvias severas, que normalmente tiene menor uso, ha probado su eficacia en un asfalto de baja demanda energética y abundante agua. Los intermedios han demostrado su versatilidad en recorridos vastos, reafirmando su aptitud tanto para caminos húmedos como para aquellos prácticamente secos.

Respecto al Duro y el Medio, es complejo determinar cuál ha rendido de mejor manera, ya que la segunda aparición del coche de seguridad nos ha limitado de ver si quienes habían seleccionado el Medio debían sufrir una mayor pérdida por desgaste a cambio de un mejor agarre en la etapa inicial de un trazado algo mojado”.

Próxima competencia: España (21-23 de junio)

Después de esta excursión a Norteamérica, la F1 se dirige de vuelta al continente europeo para dar inicio a una extensa serie de carreras veraniegas. La siguiente escala es Barcelona, que albergará el GP de España del 21 al 23 de junio.

Precediendo a esta carrera, Pirelli organizará dos series adicionales de tests en Mugello, del 13 al 14 de junio, contando otra vez con la colaboración de Scuderia Ferrari. Al igual que antes en Le Castellet, Charles Leclerc y Carlos Sainz se revesarán la conducción, primero el monegasco y posteriormente el madrileño.

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