La resolución definitiva de una de las más emocionantes competencias de los últimos tiempos no se conoció hasta después de la carrera. En la pista, se registró un doblete de Mercedes, con George Russell por delante de Lewis Hamilton, seguidos en el podio por Oscar Piastri (McLaren).
No obstante, las inspecciones técnicas posteriores al Gran Premio revelaron que el auto número 63 estaba por debajo del peso reglamentario. Esto provocó la descalificación de George Russell.
El legítimo ganador de la carrera fue Lewis Hamilton, con Piastri en segundo lugar y Charles Leclerc en tercero. Este triunfo marca la victoria número 105 para el británico en 346 carreras de Fórmula 1, y la victoria número 128 para Mercedes, la tercera de la temporada y la séptima en el Gran Premio de Bélgica.
Acontecimientos en la pista
En la parrilla de salida, la mayoría de los pilotos optaron por comenzar con neumáticos de tipo Medio. Las únicas excepciones fueron Sainz y Zhou, quienes iniciaron con neumáticos Duros, y Ricciardo, quien prefirió los blandos.
La estrategia de dos paradas fue la más utilizada, y se observó que los neumáticos Duros presentaron el mejor rendimiento, tanto en términos de desgaste como de velocidad.
Hubo un único abandono durante la carrera, Zhou, y de los 19 restantes, cinco de ellos – Russell, Alonso, Stroll, Magnussen y Tsunoda – solo realizaron una parada, cambiando de Medios a Duros, con Russell y Alonso ubicándose en posiciones de puntos, primero y noveno, respectivamente.
El récord de mayor cantidad de vueltas con un mismo juego de neumáticos fue para Russell, quien completó 34 vueltas con los Duros, mientras que en su último tramo, Hulkenberg logró llevar más lejos al compuesto Medio, recorriendo 24 vueltas con él.
Mario Isola, jefe de Pirelli Motorsport
“En primer lugar, debo destacar que fue una carrera sumamente emocionante. Hacía tiempo que la Fórmula 1 no ofrecía un espectáculo tan emocionante, y resulta inusual presenciar una competencia tan incierta, donde los tres primeros finalizaron separados por poco más de un segundo y los seis primeros, todos contendientes legítimos por la victoria o el podio, culminaron la carrera en menos de 10 segundos.
Es lamentable que el resultado haya tenido que ser ajustado, pero, tal como lo ha reconocido incluso Mercedes, la regla sobre el peso es extremadamente clara.
“Un segundo punto a mencionar es la estrategia. Antes de la carrera, habíamos mencionado que la táctica de una parada no sería lo suficientemente rápida en comparación con dos detenciones, pero, excluyendo la descalificación de Russell, su rendimiento desmintió esta teoría. Para una explicación preliminar, al menos en relación al comportamiento de los neumáticos, hay algunos factores a tener en consideración.
En primer lugar, la temperatura de la pista el domingo fue aproximadamente 10 grados más alta que en la FP2, lo que probablemente contribuyó a una menor formación de graining en los neumáticos Duros, un aspecto que, por otra parte, fue significativo en los Medios durante un período prolongado.
Un reconocimiento a los equipos técnicos de cada participante
Adicionalmente, podemos suponer que los equipos se esforzaron en ajustar la configuración de los autos para encontrar el equilibrio ideal entre una clasificación en mojado y una carrera en seco, así como para proteger el eje delantero, que era particularmente propenso al graining. Un tercer elemento a considerar es que varios pilotos se enfocaron en preservar sus neumáticos Medios, especialmente en curvas de alta velocidad.
“Dos tercios de la competencia se jugaron como un fascinante juego de ajedrez, con movimientos y contra-movimientos constantes, especialmente entre los líderes, pero también en el pelotón intermedio, antes de que todo cobrara vida en las últimas 15 vueltas, con todos los competidores comenzando a atacar y disputar las posiciones en pista.
Fue un espectáculo que, como mencioné antes, nos deja deseando ver algo similar en unas semanas en Zandvoort y, por supuesto, el resto de la temporada”.
Próxima verificación
Pirelli tiene programadas actividades para este verano. El circuito de Spa-Francorchamps será sede de dos días de pruebas centradas en el desarrollo de neumáticos para 2025.
Los días martes 30 y miércoles 31 de julio, los equipos de Aston Martin y Alpine con Stoffel Vandoorne y Esteban Ocon, respectivamente, estarán en la pista.
En la agenda se incluye la definición de nuevas estructuras y la creación de compuestos más duros para la próxima temporada. En caso de lluvia, se evaluarán nuevas soluciones para los neumáticos intermedios y de lluvia extrema.