El GP de Japón podría traer algunas sorpresas debido a las altas temperaturas registradas durante el pasado fin de semana, las cuales llegaron a los 33ºC. Si esta tendencia cálida continúa, habrá que prestar atención a la degradación, que será un factor muy importante a tener en cuenta.
Las condiciones climáticas suelen tener una gran influencia en este evento
En cuatro ocasiones (2004, 2009, 2010 y 2019) la clasificación ha tenido lugar el domingo por la mañana debido a fuertes lluvias o la amenaza de un tifón.
En 2022, la lluvia interrumpió el Gran Premio en la primera vuelta. La carrera se reinició tres horas más tarde, con solo 45 minutos de competición para respetar el tiempo máximo disponible para la disputa de la prueba (4 horas). En total se llevaron a cabo 28 vueltas, y los pilotos utilizaron exclusivamente neumáticos Cinturato intermedios y de lluvia extrema.
El asfalto de Suzuka es uno de los más rugosos y abrasivos de la temporada
Por esta razón, el desgaste y la degradación son factores clave para determinar el plan de entrenamientos libres y la estrategia de carrera del domingo.
Se han realizado 36 ediciones del GP de Japón de F1, 32 de las cuales se han disputado en Suzuka (circuito propiedad de Honda) y las otras 4 en Fuji (propiedad de Toyota). El equipo con más victorias es McLaren, con 9 triunfos, y el piloto con más victorias es Michael Schumacher, que ha acumulado 6. En 1994 y 1995 también se celebró otra carrera en Japón, el GP del Pacífico, en el circuito de Aida.
Japón ha coronado a 11 campeones mundiales, el último de ellos en 2022, cuando Max Verstappen consiguió su segundo título. En 1995, Michael Schumacher también se alzó con su segundo campeonato tras ganar el GP del Pacífico.
Maeio Isola, responsable de Pirelli Motosport
“El Gran Premio de Japón se lleva a cabo en uno de los circuitos más fascinantes y desafiantes en la historia de la Fórmula 1: Suzuka, que se destaca por su configuración única en forma de ocho. Esta pista histórica es una de las favoritas de los pilotos y es muy emocionante conducir los monoplazas ultracompetitivos actuales.
Sus altas cargas verticales y longitudinales representan un desafío tanto para los neumáticos como para los pilotos. Estas demandas se distribuyen casi equitativamente entre las cuatro ruedas a lo largo de los casi 6 km de una vuelta completa, que cuenta con 10 curvas a la derecha y 8 a la izquierda. Por esta razón, enviaremos los tres compuestos más duros de la gama 2023: C1, C2 y C3.
Esta designación es la misma que la temporada pasada, aunque solo para efectos de denominación, ya que el nuevo C1 representa un nuevo escalón entre el C2 y el antiguo C1 (ahora denominado C0).
El viernes, todos los equipos tendrán la oportunidad de probar una nueva versión del C2 con miras a su homologación para la próxima temporada.
Se espera que esta evolución proporcione más agarre que el actual C2, para que encaje de manera más coherente entre el C1 y el C3. Durante las dos primeras sesiones de entrenamientos libres, cada piloto contará con dos juegos adicionales de neumáticos, que se sumarán a los 13 que estarán disponibles para el resto del fin de semana.
Esta prueba forma parte del programa de desarrollo recientemente establecido de cara a 2024 y continuará con la prueba del C4 durante el fin de semana del GP de México”.
