Mercedes-AMG presenta el CLE 646 Spezialanfertigung (traducción de «hecho a medida»), un coupé de edición ultralimitada que marca el regreso del motor V8 biturbo sin hibridación a la gama de los deportivos medianos de la marca.
Claves del vehículo y exclusividad
El modelo se sitúa en la cúspide de exclusividad dentro de la gama Mythos de Mercedes-AMG, posicionándose por encima de las tradicionales variantes Black Series.
Desarrollo: Proyecto concebido de forma interna por el equipo de ingeniería y completado en un periodo récord de entre 18 y 20 meses.
Producción: Limitada a solo 30 unidades a nivel mundial (sin homologación para el mercado estadounidense).
Presentación: Evento exclusivo previo al GP de Madrid junto a los pilotos de Fórmula 1 Toto Wolff, George Russell y Kimi Antonelli.
Precio estimado: Situado entre los 600.000 € y 800.000 €.
Especificaciones técnicas y rendimiento
A diferencia de las versiones híbridas recientes de la marca, este modelo prescinde por completo de la electrificación para reducir peso y simplificar el conjunto motriz.
| Componente / Parámetro | Especificación |
| Motor | V8 biturbo de 4,0 litros (M177 Evo) con cigüeñal plano |
| Potencia / Par | 649 CV / 849 Nm |
| Tracción | Trasera exclusiva |
| Transmisión | Automática de 9 velocidades con embrague multidisco |
| Peso total | 1.895 kg (170 kg más ligero que un CLE 53 AWD) |
| Suspensión | Coilover ajustable manualmente firmada por KW |
| Frenos / Neumáticos | Carbocerámicos de 420 mm / Delanteros de 305 mm de ancho |
| Escape | Sistema de titanio desarrollado por Akrapovic |
Comportamiento dinámico y sensaciones de conducción
El vehículo destaca por una puesta a punto enfocada en la diversión de conducción sobre la velocidad pura en pista:
Chasis y suspensión: La configuración junto a KW ofrece una respuesta progresiva, permitiendo un leve balanceo que mejora la conexión y la lectura del asfalto.
Eje delantero: Ausencia total de subviraje con una entrada en curva muy directa apoyada en la anchura del neumático delantero.
Eje trasero: Entregas de potencia directas al tren posterior que facilitan el sobreviraje controlado a la salida de las curvas.
Motor y cambio: El motor ofrece un empuje lineal con corte a las 6.800 rpm. La caja de cambios de 9 marchas resulta algo lenta y con relaciones cortas que llevan a rozar el limitador con frecuencia.
