Al final de 2019, la marca japonesa presentó en el Salón del Automóvil de Tokio el primer automóvil de producción completamente eléctrico de su amplia historia, el Mazda MX-30. Se trata de un SUV impulsado por un motor de 143 CV. Con una batería de 35,5 kWh y una autonomía homologada de 200 km. Conocido por sus excelentes acabados y por ofrecer una experiencia de conducción placentera. “Un vehículo con una batería, no una batería con ruedas”, como Mazda afirmó en su comunicado de prensa.
En el presente, tras el lanzamiento de lo que representa la vanguardia de la estrategia de electrificación de la marca, se presenta el modelo híbrido enchufable: el MX-30 e-Skyactiv R-EV. Ha sido desarrollado tomando como base el modelo eléctrico. Siguiendo la estrategia multisolución de Mazda en su recorrido hacia la neutralidad en carbono.
Y para mejorar aún más el producto, después de una década, la marca ha recuperado el motor rotativo. El cual ha sido tan exitoso para la compañía desde que el 30 de mayo de 1967 se presentara el Mazda Cosmo Sport. El primer modelo de producción impulsado por este tipo de motor. Este motor es una de las razones por las cuales este automóvil vale mucho la pena, pero hay más:
Es un automóvil innovador, porque desafía lo establecido
Si algo distingue a Mazda es que es una empresa que se aventura, de manera acertada, a ir en contra de la corriente. Y con este modelo, no se queda atrás. El prefijo MX, utilizado únicamente en productos diseñados y desarrollados para desafiar ideas arraigadas en la industria del automóvil, lo evidencia claramente.
La disposición de las puertas traseras en dirección opuesta a la marcha es uno de esos elementos desafiantes. Se ha tomado la idea del Mazda RX-8. Uno de sus destacados deportivos, pero se ha mejorado para ofrecer una serie de ventajas que detallaré más adelante.
Como ya mencioné anteriormente, el interior se destaca por su uso de materiales de alta calidad y ajustes precisos. También se utiliza componentes ECO, como los paneles de las puertas. Los cuales están fabricados con plásticos reciclados, y cuero artificial para el volante y la palanca de cambios. Una característica destacada es la utilización de corcho en la bandeja portaobjetos debajo de la consola central. Asi como en la parte interior de los asideros de las puertas. Mazda ha elegido la corteza del alcornoque para demostrar que se trata de un automóvil sostenible. Asi como para hacer un homenaje a su historia como empresa de derivados del corcho.
El motor rotativo es el elemento más innovador del automóvil. Ha sido adaptado para funcionar como un generador en el coche híbrido enchufable. Lo que significa que las ruedas motrices son impulsadas exclusivamente por un motor eléctrico.
Beneficios del motor rotativo
El motor rotativo del Mazda MX-30 R-EV es de nueva generación, con un solo rotor de 830 cm3. Se destaca por su diseño compacto, con un radio de generación de 120 mm y una anchura de 76 mm. Esta característica permite integrarlo como un conjunto del motor eléctrico y el generador, con una anchura total inferior a 840 mm. Gracias a su tamaño reducido, puede ser instalado en el mismo vano motor que emplea el Mazda MX-30 eléctrico, además de un depósito de combustible.
Por ello, la compañía puede integrar el conjunto en el mismo vano motor que emplea el Mazda MX-30 eléctrico, además de un depósito de combustible.
A pesar de su tamaño más reducido, el rendimiento del motor rotativo es igual al de un motor de pistones.
Fácil acceso a las plazas traseras
El sistema de apertura de puertas del Mazda MX-30 R-EV es contrario a la marcha. Lo que elimina la necesidad del pilar B. Esto ofrece varias ventajas, como un acceso más sencillo a las plazas traseras. Especialmente al colocar sillitas o niños en ellas. Además, al tratarse de un SUV, la carrocería está a más distancia del suelo, lo que facilita la acción.
La tecnología en este modelo también está a la vanguardia. Equipa tres pantallas en su puesto de mandos. Cada una con una función específica. La primera es el cuadro de instrumentos digital de 7″. La segunda es el sistema de infoentretenimiento de 8″, la cual está situada en la parte superior para minimizar la distracción. Y la tercera es de 7″. Esta se encuentra en la parte inferior de la consola para controlar el sistema de climatización. Siendo táctil y también contando con botones físicos para las funciones más importantes.
Otra característica tecnológica destacada es el cargador embarcado bidireccional. El cual puede suministrar potencia eléctrica externa, hasta 1500 W, a otros dispositivos, además de recargar la batería del automóvil.
Combina las ventajas de un eléctrico y un híbrido
Mazda ha diseñado el MX-30 R-EV para reunir las ventajas de un automóvil eléctrico y las de uno híbrido. Esto con la intención de ofrecer una opción a conductores que aún no se sienten cómodos con la idea de poseer un automóvil totalmente eléctrico.
100% de fuente eléctrica. Es habitual, ya que la red de puntos de recarga actual no es muy extensa y muchos de esos cargadores no reciben el mantenimiento adecuado. Sin embargo, la incapacidad de viajar largas distancias sin tener que recargar es una de las principales desventajas del automóvil eléctrico.
El temor al que se enfrenta el Mazda MX-30 R-EV es superado por completo. Ya que con su configuración de motor de combustión, propulsor eléctrico y una batería de 17,8 kW es posible viajar sin la necesidad de detenerse para cargar la batería con kilovatios. De acuerdo con la información proporcionada por la marca, el MX-30 R-EV puede recorrer 680 km sin la necesidad de realizar recargas ni repostar.
Sin embargo, lo más destacado es que, siendo impulsado siempre por un motor eléctrico, ofrece la suavidad al conducir y la tranquilidad al tomar el volante de un VBE.
