Con su segunda victoria en el Gran Premio de Italia y la séptima en su carrera en Fórmula 1, Charles Leclerc ha conseguido la vigésima victoria de Ferrari en este evento y la número 246 en la historia de la Scuderia.
Leclerc cruzó la meta por delante de los dos pilotos de McLaren. Superó a Oscar Piastri por 2,664 segundos y a Lando Norris por 6,153 segundos. En el podio, los tres lucieron la edición especial de la gorra de Pirelli, de color blanco con la bandera italiana en la visera.
Los tres pilotos y el Director Deportivo de Ferrari, Diego Ioverno, levantaron el trofeo exclusivo VROOOM, diseñado por el artista Andrea Sala, como parte de la colaboración habitual entre Pirelli, Pirelli HangarBicocca y el Gran Premio de Italia.
La carrera reflejó los resultados de la clasificación, con los cuatro equipos más fuertes ocupando las primeras ocho posiciones. Alex Albon, con Williams, fue noveno, y Kevin Magnussen, con Haas, terminó décimo.
El día en pista
En la salida, 14 competidores eligieron neumáticos medios. Los neumáticos duros fueron usados por los dos Red Bull, Lance Stroll (Aston Martin), Esteban Ocon (Alpine), Yuki Tsunoda (Racing Bulls) y Valtteri Bottas (Sauber). Tsunoda fue el único piloto que no llegó a la bandera a cuadros. De los 19 restantes, nueve completaron la carrera con una sola parada, mientras que diez lo hicieron con dos o más paradas (Stroll realizó tres).
Daniel Ricciardo (Racing Bulls) hizo el stint más largo, completando 42 vueltas con neumáticos duros. Esteban Ocon recorrió la mayor distancia con neumáticos medios, terminando su segundo stint de 21 vueltas con el compuesto C4.
Mario Isola – Responsable de Pirelli Motorsport
“La carrera ha sido absolutamente apasionante, seguida de un espectáculo impresionante por parte de los espectadores. La euforia de la multitud en Monza es extraordinaria y contagiosa, realmente te estremece. Felicitaciones a Charles Leclerc y Ferrari, ya que ganar este Gran Premio debe ser una sensación increíble para ellos.
“Desde una perspectiva técnica, ha sido un Gran Premio que ha tenido de todo: enfrentamientos en pista entre los corredores con algunas maniobras de adelantamiento espectaculares, como la de Piastri sobre Norris, y una confrontación estratégica entre aquellos que optaron por dos paradas y los que hicieron solo una.
“Afirmamos antes del evento que la estrategia de una parada sería la más veloz, lo cual resultó ser correcto. El hecho de que casi todos los equipos guardaran dos juegos de Duros para el GP les proporcionó la flexibilidad de elegir diferentes opciones si era necesario. Es fundamental tener en cuenta que no contaban con suficientes datos para evaluar completamente el rendimiento del C3 en una superficie de pista completamente nueva.
La gestión del graining ha sido crucial y probablemente se ha visto influenciada por la evolución de la pista.
El análisis preliminar de los datos y las verificaciones visuales de los neumáticos al final de cada stint indican que el graining ha sido muy relevante en la primera fase de la carrera, especialmente en el neumático delantero izquierdo, aunque en menor medida en el trasero izquierdo, tanto con el compuesto Duro como con el Medio, mientras que en los stints posteriores el fenómeno ha sido menos frecuente.
Consecuentemente, un aspecto vital ha sido la percepción de los pilotos durante la carrera y su habilidad para manejar los neumáticos, especialmente aquellos que seguían la estrategia de una parada”.
Fórmula 2
Gabriel Bortoleto (Invicta Racing) ofreció un gran espectáculo, subiendo del último puesto en la parrilla hasta lo más alto del podio en la carrera larga.
El piloto brasileño aprovechó un periodo de Safety Car para hacer su parada obligatoria en boxes y tomar el liderato virtual. Luego, recuperó posiciones frente a aquellos competidores que aún no habían parado, escapando hacia la meta en primer lugar.
Esta fue su segunda victoria de la temporada, acompañado en el podio por Zane Maloney (Rodin Motorsport) y Richard Verschoor (Trident).
La mayoría de los pilotos comenzaron con neumáticos superblandos, esperando que un Safety Car apareciera poco después de la vuelta seis, cuando este compuesto aún era competitivo.
Diez vehículos realizaron su parada entre las vueltas seis y siete, pero quedaron sorprendidos cuando el Safety Car salió una vuelta después. Los que, como Bortoleto, aún no habían parado, aprovecharon una gran ventaja.
Con esta victoria, Bortoleto se ha vuelto a colocar en la lucha por el título, especialmente porque Isaak Hadjar (Campos Racing) no sumó puntos en ninguna de las dos carreras del fin de semana. Ahora, los separan 10.5 puntos en la clasificación, con tres rondas restantes: Bakú, Lusail y Yas Marina.
Fórmula 3
La última carrera de la temporada fue apasionante hasta la bandera a cuadros, no solo por la lucha por el triunfo, sino también por la intensa disputa por el título entre los italianos Leonardo Fornaroli y Gabriele Minì, y los británicos Luke Browning y Arvid Lindblad.
El duelo final entre los dos pilotos italianos se decidió a solo unos cientos de metros de la línea de meta.
El francés Sami Meguetonif (Trident) ganó la carrera principal. Minì quedó inicialmente segundo, pero fue excluido por razones técnicas, mientras que Fornaroli, quien terminó tercero, se coronó campeón.
En cuanto a los neumáticos, su comportamiento fue similar al de la carrera Sprint. Como la carrera de hoy fue cinco vueltas más larga, el desgaste fue más evidente en las etapas finales. Aquellos que gestionaron mejor sus neumáticos al inicio tuvieron una ventaja en los últimos kilómetros.
