La segunda etapa del prolongado circuito de la Fórmula 1 por América se llevará a cabo en la Ciudad de México, justo antes de que el “circo” se traslade a Sao Paulo para concluir con la serie de tres carreras seguidas.
En el circuito que rinde homenaje a los hermanos Pedro y Ricardo Rodríguez, los neumáticos disponibles serán el C3 como duro, el C4 como medio y el C5 como blando. Esta elección, idéntica a la de 2023, introduce compuestos un punto más blandos que en ediciones anteriores, con el objetivo de ampliar las estrategias posibles para el Gran Premio.
La segunda sesión del entrenamiento será para evaluar los neumáticos
El viernes 25 de octubre, durante la primera jornada de actividades en pista, se presentará una modificación en el habitual programa. La segunda sesión de entrenamientos libres estará completamente dedicada a validar los compuestos más blandos de la gama 2025 de Pirelli (C4, C5 y C6) en un contexto de prueba competitiva.
Esta sesión se extenderá por 30 minutos adicionales, alcanzando un total de 90 minutos, durante los cuales todos los pilotos y equipos deberán seguir un programa específico diseñado por los ingenieros de Pirelli.
Adicionalmente, se asignarán neumáticos de seco especialmente para el Gran Premio (dos juegos de duros, tres de medios y siete de blandos, uno menos de lo habitual), y cada piloto dispondrá de dos juegos extra: uno idéntico al que se usará durante el fin de semana, y otro que será prototipo para 2025, tanto en su compuesto como en su construcción (ya homologada en septiembre).
Ambos juegos no contendrán las franjas de color en los laterales
El plan incluye tanto una prueba de rendimiento como una tanda larga con cada juego de neumáticos. Cada equipo tendrá que completar el mismo número de vueltas con igual cantidad de combustible según el tipo de tanda realizada.
La única excepción será cuando un piloto habitual sea reemplazado en la FP1 por uno más joven. Los pilotos regulares realizarán la prueba de Pirelli durante 60 minutos de la FP2 y tendrán un juego adicional de neumáticos de compuesto medio para recolectar tantos datos como sea posible para el resto del fin de semana.
Todos los datos obtenidos durante estas pruebas serán examinados por los ingenieros de Pirelli para ajustar las características de los compuestos antes del test colectivo programado en Abu Dabi, que se celebrará el martes posterior al final del campeonato 2024.
Esto implica que los equipos solo contarán con dos horas para preparar sus monoplazas para la clasificación y la carrera: la FP1 del viernes y la FP3 del sábado.
Cómo será el recorrido
El circuito de los Hermanos Rodríguez tiene una extensión de 4.304 km, con 17 curvas y un asfalto que ejerce poco impacto en los neumáticos. Para esta ocasión, el promotor ha hecho una renovación del asfalto en la sección que conecta las curvas 12 y 15, en el tercer sector.
La superficie es bastante lisa y el uso limitado del circuito significa que al inicio del fin de semana, los niveles de agarre son relativamente bajos, aunque la pista evoluciona notablemente, mejorando el agarre a medida que los coches circulan.
Situada a más de 2.000 metros sobre el nivel del mar, la altitud de Ciudad de México influye en el rendimiento de los monoplazas, lo que reduce la carga aerodinámica generada.
Como resultado, las velocidades máximas que se alcanzan son muy elevadas, a pesar de que la configuración del circuito es más típica de aquellos que requieren una mayor carga aerodinámica (en 2016, Valtteri Bottas alcanzó con su Williams Mercedes una velocidad punta de 372,5 km/h), aunque el fenómeno de graining suele ser bastante común.
En las rectas más prolongadas del circuito, especialmente en la principal y la que conecta las curvas 3 y 4, los neumáticos tienden a enfriarse rápidamente. Esto exige a los pilotos un manejo meticuloso al frenar, en particular al aproximarse al primer viraje, para evitar el bloqueo de las ruedas y el consiguiente desgaste de las gomas.
Cuál será la estrategia
En cuanto a la estrategia, este Gran Premio a menudo se resuelve con una sola parada en boxes. En la edición anterior, la mayoría de los pilotos optaron por administrar los neumáticos medios, intentando alargar al máximo el primer stint.
La intervención de un coche de seguridad y una posterior bandera roja, ocasionada por el despiste de Kevin Magnussen en su Haas, llevó a que la mayoría de los competidores emplearan tres juegos de neumáticos durante una carrera que, de hecho, se dividió en dos secciones.
La Fórmula 1 ha gozado de gran popularidad en México, aunque hasta ahora solo se han celebrado 23 carreras puntuables, todas en este circuito que abrió sus puertas en 1962.
Estos Grandes Premios se han llevado a cabo en tres períodos históricos: de 1963 a 1970, de 1986 a 1992 y desde 2015 hasta la fecha. En 2021, el evento cambió de nombre para rendir homenaje a la Ciudad de México.
Hasta ahora, se han registrado 15 ganadores distintos en las 23 ediciones de esta prueba. Max Verstappen es el piloto con más triunfos, sumando cinco, mientras que su equipo, Red Bull, también lidera en la clasificación de constructores con el mismo número de victorias.
Jim Clark se destaca por haber logrado la pole position en cuatro ocasiones, y Lewis Hamilton lleva la delantera en podios, con seis. En cuanto a los constructores, Lotus ha conseguido el mayor número de poles, alcanzando un total de seis, y Ferrari domina en el conteo de podios, con doce.