Pruebas

Audi RS e-tron GT del 2023, cautiva con su impresionante aceleración

Audi es muy optimista acerca de un futuro eléctrico y planea eliminar gradualmente los autos de combustión interna para 2026 y dar paso a una gama completamente eléctrica. Sin duda, este es un objetivo ambicioso, pero el RS e-tron GT del 2023 es un paso más hacia ese futuro.

En su segundo año de producción, el RS e-tron GT es el automóvil eléctrico más audaz de Audi, con una potencia de 590 CV y una autonomía estimada de 232 millas. Aunque su autonomía es promedio en comparación con otros vehículos eléctricos, es respetable considerando las prestaciones del RS y su increíble aceleración.

Estilos y opciones

El Audi RS e-tron GT del 2023 es una versión de alto rendimiento de la berlina eléctrica e-tron GT estándar, que se analiza por separado.

Tren de potencia

Dos motores eléctricos, uno en la parte delantera y otro en la parte trasera, generan una potencia total de 590 CV y 612 lb-pie de torque en modo Normal, mientras que el modo Boost aumenta temporalmente la potencia hasta 637 CV. Los motores son alimentados por un paquete de baterías de 93.4 kWh, y un sistema eléctrico de 800 voltios permite una carga rápida.

Estilo interior 

Los interiores de Audi suelen ser elegantes, ordenados y muy funcionales. El RS e-tron GT no es una excepción, y tanto la pantalla táctil de infoentretenimiento como los botones físicos son fáciles de usar.

El RS e-tron GT tiene algunos inconvenientes en este aspecto, como una cabina de acceso y salida complicados, especialmente considerando que es una berlina de lujo relativamente grande.

Características

El suelo del automóvil está un poco alto, lo que dificulta la comodidad para personas con piernas largas.

Los asientos delanteros son excelentes. Los asientos deportivos ajustables brindan un gran soporte y además incluyen funciones de calefacción, refrigeración y masaje.

Por otro lado, los asientos traseros no son destacables. El espacio en las plazas traseras es un poco estrecho, incluso para un pasajero de tamaño medio. Además, aunque la posición de conducción es excelente, la visibilidad a través de la luneta trasera es casi insignificante.

Afortunadamente, las cámaras de visión envolvente opcionales ofrecen imágenes de excelente calidad.

Asimismo, los controles de climatización son mucho más intuitivos que los del Porsche Taycan, y el sistema brinda suficiente refrigeración para mantener la cabina a la temperatura deseada.

El espacio de almacenamiento en los vehículos de lujo suele ser escaso, pero el e-tron ofrece menos espacio que la mayoría de sus competidores. A pesar de tener maleteros delantero y trasero, el e-tron GT cuenta con un total ínfimo de 11 pies cúbicos de espacio de carga. Es más pequeño que el maletero de un Audi A3 sedán.

Los asientos traseros del e-tron se pueden levantar, por lo que no todo son malas noticias, y hay un pasillo práctico para objetos grandes.

Si tienes niños pequeños, los puntos de anclaje para sillas de seguridad son bastante accesibles, pero el tamaño reducido de la abertura de la puerta y el espacio limitado para las piernas en los asientos traseros dificultan la colocación de asientos orientados hacia atrás más voluminosos.

Tecnología

El RS e-tron GT ofrece la mayoría de las tecnologías modernas que se desean en un vehículo eléctrico de lujo. Cuenta con:

  • Conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto.
  • Carga inalámbrica para teléfonos,
  • Reconocimiento de voz natural.
  • Un completo conjunto de avanzados sistemas de asistencia a la conducción.

Sin embargo, durante mi prueba, encontré que el funcionamiento de algunos sistemas de asistencia a la conducción fue decepcionante. En ocasiones, el sistema de advertencia de punto ciego me alertó sobre situaciones que no parecían ser motivo de preocupación, y el sistema de mantenimiento de carril brindó poca guía cuando permití que el automóvil se desviara intencionalmente hacia los bordes del carril.

A pesar de estos pequeños inconvenientes, considero que el cuadro de instrumentos digital Audi Virtual Cockpit es una de las mejores pantallas disponibles en el mercado, ya que permite tener el mapa directamente en el campo de visión mientras se reciben las indicaciones del smartphone en la pantalla principal.

Seguridad

Entre las características de seguridad avanzadas se incluyen:

  • El control de crucero adaptativo.
  • La alerta de punto ciego con advertencia de tráfico cruzado delantero y trasero.
  • Asistencia de mantenimiento de carril.
  • Sistema de cámara de visión periférica.

Además, también cuenta con head-up display que muestra información importante en el parabrisas, en el campo de visión del conductor.

En carretera

El RS se encuentra entre los automóviles más rápidos que se pueden comprar, a la par del Porsche Taycan Turbo pero por detrás del líder de su clase, el Tesla Model S Plaid.

Lamentablemente, el RS e-tron GT carece de todo lo demás que normalmente se encuentra en un modelo RS de Audi. A pesar de estar dispuesto a pasar por alto el comportamiento relativamente corriente del e-tron no RS, el RS apenas mejora la experiencia.

Sigue teniendo una dirección precisa y una conducción segura, pero nada en esta experiencia me convence de que merezca la insignia RS. Si bien el frenado a 100 km/h mejora en 2 pies, la transición del frenado regenerativo a los rotores de cerámica y carbono resulta abrupta.

Dejando de lado la conducción de alto rendimiento, el RS GT sigue siendo tan fácil de conducir como el modelo no RS. Desafortunadamente, al igual que el e-tron GT, el RS no ofrece suficiente frenado regenerativo pasivo para poder conducir únicamente utilizando el pedal del acelerador.

A diferencia de algunos automóviles como Tesla, que permiten frenar simplemente levantando el pie del acelerador, el RS e-tron GT casi siempre requiere pisar el freno en algún momento. Espero que esto cambie en el futuro.

Con sus llantas de 20 pulgadas y neumáticos de alto rendimiento de verano, el RS e-tron GT logra ofrecer una conducción que es al mismo tiempo suave y receptiva. La suspensión adaptable se adapta a todo tipo de baches en el pavimento, pero no se hunde en tramos ondulados de la autopista.

Los baches se sienten principalmente en forma de golpes de baja frecuencia, pero apenas molestan. El e-tron GT también realiza un excelente trabajo al filtrar el resto de los ruidos ambientales.

Conclusión

Normalmente, los modelos RS de Audi superan al modelo base, pero desafortunadamente la versión RS del e-tron GT tiene deficiencias en algunos aspectos.

A pesar de llevar la denominación RS, el RS e-tron GT me decepciona al ser prácticamente idéntico al e-tron GT no RS, excepto por las llantas. Su aceleración es increíble y cautivadora.

Precio: Desde US $ 145,395
Consumo: 81 mpg ciudad – 83 mpg carretera

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