Kia continúa expandiendo su familia de altas prestaciones con la llegada del Kia EV4 GT, el último vehículo 100% eléctrico de la marca coreana en recibir el tratamiento GT tras los pasos marcados previamente por el EV6 y el EV9. Con una receta centrada en mayor potencia, tracción total y un arsenal tecnológico de carácter deportivo, este modelo aterriza en un segmento todavía en pleno proceso de despegue, midiéndose con rivales directos como el Cupra Born VZ, el VW ID.3 GTX y el MG4 XPower.
Prestaciones y comportamiento dinámico: ¿Un auténtico hot hatch?
Con un planteamiento que prioriza el disfrute en carreteras convencionales a velocidades legales, el EV4 GT ofrece cifras equilibradas pero contenidas frente a los estándares actuales de la electromovilidad:
Motorización y potencia: Combina dos propulsores para alcanzar 292 CV y 468 Nm de par, gestionados mediante un sistema de tracción integral con un claro predominio del eje delantero (197 CV delante frente a 95 CV detrás).
Aceleración: Cubre el 0 a 100 km/h en 5,6 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 170 km/h.
Dinámica en curva: Destaca por un agarre sobresaliente y un paso por curva prácticamente plano gracias a sus neumáticos Pirelli P Zero de 20 pulgadas, suspensión de control electrónico con casquillos hidráulicos y vectorización de par. No obstante, el tacto de la dirección transmite menor información de la esperada y se aprecian ciertas tendencias al subviraje en giros cerrados.
Frenada y confort: Pese a contar con discos mejorados de 325 mm, el sistema de frenos sigue mostrando un tacto mejorable en detenciones exigentes. En el plano positivo, la amortiguación destaca por su excelente nivel de confort incluso en los modos más firmes (Normal, Sport y Sport+).
Tecnología de simulación: ¿Innovación o artificio?
Para realzar el carácter deportivo, Kia ha dotado al EV4 GT de soluciones orientadas a intensificar la conexión con el conductor:
Caja de cambios virtual: Mediante las levas del volante, permite simular seis relaciones de marcha y un limitador, sincronizadas con un sistema de sonido activo en el habitáculo. Aunque en modo manual añade entretenimiento en trazados revirados, el sonido artificial tiende a resultar monótono con el uso prolongado y las sacudidas al alcanzar el límite de revoluciones pueden sentirse algo bruscas.
Autonomía, recarga y diseño exterior
Batería y rango: Equipa una batería de 81,4 kWh que homologa una autonomía WLTP de 505 km (unos 121 km menos que la versión estándar debido al peso y los componentes añadidos). En condiciones de prueba exigentes, el consumo registrado rondó los 20,8 kWh/100 km (aproximadamente 394 km de radio real).
Tiempos de carga: Soporta una potencia máxima en corriente continua de 128 kW, permitiendo pasar del 10% al 80% en algo más de 30 minutos, mientras que en corriente alterna admite hasta 11 kW.
Estética sobria (Sleeper): Visualmente se diferencia de un EV4 convencional de forma muy sutil —detalles en color neón en las pinzas de freno, paragolpes específicos y apliques interiores—. Para algunos constituirá un atractivo discretamente deportivo, mientras que otros echarán en falta elementos aerodinámicos más agresivos.
Veredicto general
El Kia EV4 GT es un ejercicio tecnológico notable que dota de prestigio a la gama y permite exprimir el total de sus 292 CV de forma accesible. Sin embargo, al analizar su conjunto, carece de la chispa y el carácter dinámico absoluto que definen a los referentes tradicionales de los compactos deportivos (hot hatches), quedándose a medio camino entre el despliegue de artificios digitales y la pureza de conducción.
