Pruebas

Mazda 3 2024, ofreciendo una placentera dinámica al volante

El vehículo subcompacto Mazda 3 viene en configuraciones de berlina o hatchback. Está disponible con dos tipos de propulsores: un cuatro cilindros estándar o una versión cuatro cilindros turbo, la cual dispone de serie tracción integral.

Para el año 2024, el Mazda 3 introduce nuevas variantes de modelos, incluyendo la versión Carbon Turbo, que agrega numerosos elementos del conjunto Carbon Edition al 2.5 Turbo.

Versatilidad 

El Mazda 3 de 2024 se presenta tanto en carrocería berlina como en formato utilitario deportivo. Se destacan dos líneas Clave que corresponden a la elección de motorización: 2.5 S y 2.5 Turbo.

Motorización

La versión básica 2.5 S tiene la opción de disponer de tracción total, en tanto que la opción Turbo la incorpora automáticamente.

Diseño del Interior

El 3 es un curso intensivo en diseño simple e intuitivo. Los controles se manejan con sencillez y están ubicados de manera accesible, facilitando mantener la concentración en el camino. Igualmente, la postura al volante es adecuada. Con fácil visualización de información y un rango de ajustes que deberían acomodar a casi todos los conductores.

Generalmente, el habitáculo del 3 se considera acogedor, provisto de asientos delanteros ergonómicos y propicios para largos tramos al volante sin incomodidad.

¿Qué aspectos limitan su calificación? Por un lado, la visión trasera, reducida por la pequeñez de la luneta y los considerables ángulos muertos generados por los montantes traseros. A pesar de que un correcto ajuste de espejos ayuda, maniobrar para salir de un estacionamiento implica más atención y esfuerzo de lo usual.

Mientras que los halagos son frecuentes para la experiencia del conductor, la banca trasera se percibe algo estrecha. El hueco para las piernas y anchura para los hombros carecen de amplitud comparado con otras opciones del mismo segmento. Además, ingresar y descender requiere cierto agachamiento.

El compartimento de equipaje es algo más reducido en comparación. Aunque se caracteriza por su profundidad, no ofrece posibilidad de abatir las bancas traseras desde el espacio de carga. El área de guardado para pasajeros de adelante me parece más conveniente, contando con una bandeja extensa y discontinua apta para depositar la mayoría de artículos personales y un pequeño espacio junto al volante.

Los viajeros traseros disponen de limitadas opciones para almacenamiento, y la capacidad de los compartimientos de puerta es regular.

El sencillo acceso a los enganches de los asientos infantiles es valioso durante su instalación, aunque la reducción de espacio hindere desplazar hacia adelante el asiento principal. Sumado a ello, el protector de carga oculta los anclajes posteriores, lo que supone un leve incordio.

Avances Tecnológicos

La pantalla de infoentretenimiento de 8,8 pulgadas convencional y la mejorada de 10,25 pulgadas ofrecida en el Mazda 3 laboran de forme acertada, a pesar de que los gráficos puedan percibirse algo obsoletos. La ausencia de una pantalla sensible al toque dificulta parcialmente su manejo, no obstante, el control giratorio unitario provee cierta comodidad.

Como aspecto destacable, el sistema de sonido Bose disponible, del cual tuve la oportunidad de hacer uso, emite una calidad de audio superior.

Protección

Cada Mazda 3 viene equipado de serie con: sistema de alerta de posible colisión frontal con activación automática de frenos, regulador de velocidad adaptativo, asistente para el mantenimiento de carril, indicador de abandono de carril y monitor de atención para el conductor.

El nivel 2.5 Turbo Premium Plus que tuve el placer de examinar, realza aún más las cualidades del 3 al integrar sensores de detección para estacionamiento delantero y posterior, volante térmico, paddle shift, navegador GPS, asientos en cuero, asistente de centralización de carril, cámaras de visión 360 grados y sistema de frenado automático en reversa.

El portafolio de tecnologías para el apoyo al piloto de Mazda se incluye como patrón en todos los modelos y, en su gran mayoría, funcionan de forma apropiada. Aunque en ocasiones, durante un tráfico denso, el regulador de velocidad adaptativo parece frenar de manera abrupta sin que se justifique.

Manejo en carretera

La flotilla de Mazda se reconoce por su agradable comportamiento al conducir, patrón que se mantiene con el Mazda 3.

Su rendimiento y aceleración sobresalientes favorecen maniobras rápidas, al tiempo que la respuesta optimizada del freno propicia un dominio durante la circulación rutinaria y mayor seguridad en frenadas imprevistas. Pasa igual con la dirección y la gestión de la trayectoria. Aunque esto no se traduce en un vigor excitante, en el día a día, este balance ostenta ventajas importantes.

El aspecto más notorio en acústica radica en cierto ruido del propulsor cuando se acelera a mediados y altos niveles, sin llegar a convertirse en vibración molesta. Es más, el timbre grave del turboalimentado tiene un toque bien acogido. La molesta bulla ambiental es casi inexistente a través de los rangos.

Dada la orientación eminentemente hacia el placer de conducción del modelo 3, no es raro que la aspereza de la carretera y las vibraciones puedan percibirse fácilmente, pero la suspensión gestiona esas vibraciones previniendo quejas de los pasajeros.

Conclusiones

El Mazda 3 sobresale por su respuesta ágil y su notoria capacidad de maniobra, enriqueciendo la vivencia cotidiana de manejo, más acentuadas al emplear la opción con motor turbo.

Puede carecer de la funcionalidad o eficiencia de algunos de sus rivales, pero el Mazda 3 ostenta una ventaja fundamental: Es destacado en cuanto a conducción se refiere.

Los verdaderos encantos de este modelo no se aprecian a primera vista en una ficha técnica: la utilidad, la economía de combustible y la simplicidad de manejo se califican como normales.

Sin embargo, la estética singular y la sensación de refinamiento dotan al Mazda 3 de una mayor satisfacción a quien lo conduce y lo posee comparativamente al resto de competidores.

Precio: A partir de US $ 35,054

Eficiencia de combustible: 23 millas por galón en ciudad –  32 millas por galón en carretera

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