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Proyecto Skorpion, o cómo Audi planeaba llevar su diseño victorioso de Le Mans a las calles con un supercoche diésel

Estamos encantados con esas ideas extravagantes que emergen en el mundo automotriz y que resultan en vehículos como el Porsche 911 GT1 Straßenversion y el Mercedes CLK GTR. De esas ocurrencias, muchos fabricantes actualmente se jactan, mientras que otros, lamentablemente, fracasaron sin completar el proyecto. Uno de estos fue el conocido internamente como Proyecto Skorpion.

Audi pasó años considerando la posibilidad de llevar la exitosa tecnología diésel a las calles, en un supercoche que se convirtiera en el buque insignia de la división Audi Sport, incluso por encima del venerado Audi R8 (reseña). Y es que la marca de Ingolstadt dominó las 24 Horas de Le Mans entre 2000 y 2014, alzándose con la prestigiosa carrera de resistencia en hasta 13 ocasiones. De las cuales, 8 fueron con prototipos equipados con motor diésel, mientras que las otras 5 las logró con un automóvil de gasolina.

El Proyecto Skorpion de Audi para desarrollar un supercoche diésel

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Museo August Horch (Instagram)

Este dominio absoluto en Le Mans estuvo cerca de materializarse en un supercoche diésel para la vida cotidiana que estaba en proceso bajo el nombre Proyecto Skorpion. A pesar de ello, Audi acabó abandonando el proyecto dos años antes de que estallara en el escándalo del ‘Dieselgate’ en 2015, lo que habría llevado a la desaparición prematura de un automóvil que habría sido sumamente exclusivo y con un precio que lo habría hecho accesible únicamente a los clientes más adinerados.

En la actualidad, diez años después, un ensayo de diseño no operativo de este supercoche diésel se exhibe en el Museo August Horch de Audi en Zwickau, Alemania. Este vehículo nos brinda un vistazo de cómo podría haber sido el Audi Skorpion de haber llegado finalmente a la etapa de producción.

Los detalles son sumamente escasos (algo común en proyectos de desarrollo interno). Sin embargo, sabemos que la intención era fabricar una variante de calle del modelo Audi R18, el vencedor de las 24 Horas de Le Mans en cuatro ediciones consecutivas entre 2011 y 2014.

El prototipo de competición estaba equipado con un motor V6 TDI de 3.7 litros que, en 2011, carecía de tecnología híbrida, pero que finalmente recibió esta mejora en 2012 para potenciar su rendimiento.En el año 2014, el conjunto incrementó su capacidad a los 4.0 litros. Es importante recordar que previamente la marca había considerado desarrollar un superdeportivo diésel, como cuando en 2008 presentó el Audi R8 TDI Le Mans Concept, equipado con un V12 turbodiésel de 6.0 litros que generaba 500 CV de potencia y hasta 1.000 Nm de par.

Disponibilidad limitada, coste elevado

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August Horch Museum (Instagram)

Regresando al Proyecto Skorpion, el plan de Audi contemplaba la fabricación 333 unidades del automóvil para la vía pública, un número muy reducido, pero ajustado a un proyecto sumamente costoso que tenía como objetivo trasladar la tecnología diésel campeona de Le Mans a unos pocos dueños adinerados. Se calcula que la potencia del motor de combustión interna de este hiperdeportivo diésel habría oscilado entre 400 y 550 CV, con sistema de tracción quattro o tracción trasera.

El diseño exterior, como se puede apreciar en las imágenes que acompañan este artículo, guarda similitudes con los modelos conceptuales de Le Mans. Presenta una cabina de altura reducida con ventanas pequeñas, un alerón posterior fijo y una aleta que atraviesa la parte superior del vehículo, así como un frontal muy agresivo con un gran splitter, faldones laterales y un difusor trasero. Todos estos elementos aerodinámicos están fabricados en fibra de carbono, junto con unas llantas OZ Racing con bloqueo central y neumáticos slick de Hankook.

Finalmente, Audi decidió descartar el Proyecto Skorpion y el ambicioso sueño de la marca de los cuatro aros de lanzar un hiperdeportivo diésel nunca se concretó.

 

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