Subaru ha tardado en unirse al grupo de los automóviles eléctricos y ha debido asociarse con Toyota para concretarlo, pero el Subaru Solterra del 2024 es un primer intento decente en la conducción eléctrica.
En su segundo año de producción, el Solterra experimenta algunas mejoras para realzar su atractivo, como una carga más veloz y funciones adicionales de ayuda al conductor. A pesar de que la autonomía limitada del Solterra aún lo coloca como una alternativa EV de nivel medio, útil para el manejo local pero restringido en su utilidad global.
No obstante, las características específicas de Subaru (tracción a las cuatro ruedas de serie, capacidad todoterreno, tecnología de seguridad avanzada) proporcionan al Solterra una ventaja que la mayoría de sus competidores carecen.
Estilos
El Subaru Solterra del 2024 es un SUV plenamente eléctrico que está disponible en tres versiones: Premium, Limited y Touring.
Grupo motor
Un acumulador de 72,8 kWh alimenta dos propulsores eléctricos que generan una potencia total de 215 caballos de fuerza y 249 libras pie de torque. El Solterra cuenta con tracción a las cuatro ruedas y una autonomía de 227 millas en la versión Premium.
Las ruedas de 20 pulgadas de serie reducen la autonomía a 222 millas en las versiones Limited y Touring.
Estilo interior
El Subaru Solterra del 2024 se beneficia de un habitáculo espacioso. Los ocupantes disfrutarán de amplio espacio para las piernas, aunque un piso alto puede hacer que los pasajeros en el asiento trasero tengan las rodillas más altas de lo esperado.
Cuenta con un panel de instrumentos digital elevado, una gran pantalla táctil para el sistema de infoentretenimiento y una consola central elevada con un pomo de cambio giratorio.
La inclinación del parabrisas, los amplios cristales laterales y el techo solar panorámico contribuyen a dar al habitáculo una sensación de amplitud. La combinación de texturas atractivas también añade a una estética atractiva.
Junto con los diversos espacios de almacenamiento, incluido el amplio compartimento debajo de la consola central, el Solterra es un acompañante de viaje muy útil, con hasta 9 metros cúbicos de capacidad de carga al abatir los asientos traseros.
Tecnología
El sistema de infoentretenimiento del Solterra incorpora una pantalla táctil de 12,3 pulgadas ubicada en el centro del tablero. Todos los modelos vienen equipados de serie con Apple CarPlay, Android Auto y un cargador inalámbrico para teléfonos.
La inclusión de una aplicación para teléfonos inteligentes permite a los usuarios controlar de forma remota el sistema de climatización para pre acondicionar el habitáculo o bloquear y desbloquear las puertas, entre otras funciones.
La navegación integrada es un extra, al igual que un sistema de audio mejorado y ajustado por Harman/Kardon.
Seguridad
Entre las funciones de seguridad avanzadas de serie se incluyen:
- Mitigación de colisión frontal.
- Control de crucero adaptativo.
- Asistencia de mantenimiento de carril.
- Modo de conducción manos libres a baja velocidad .
- Frenado automático en reversa.
También cuenta con alerta de tráfico cruzado frontal y asistencia de dirección de emergencia.
En ruta
La conducción resulta cómoda incluso en las carreteras rurales más irregulares. A diferencia de otros vehículos eléctricos menos refinados, no se perciben golpes ni la marcada sensación de que el pesado paquete de baterías se mueve de un lado a otro.
El control de la carrocería es bueno, el vehículo se estabiliza rápidamente sobre baches y desniveles, y solo se nota un ligero balanceo en las curvas.
A pesar de ello, el Solterra demuestra ser lo suficientemente ágil, y no da la sensación de que haya demasiada potencia para el chasis ni de que no haya suficiente potencia para mantenerse en su trayectoria.
El Subaru transfiere su potencia al suelo sin dificultades y, en general, no resulta intimidante para quienes se adentran en el mundo de los vehículos eléctricos.
Falla en el aspecto de la dirección, que resulta peculiar, por emplear un término delicado
Posee una extraña resistencia artificial y se siente inusualmente pesada. Sin embargo, el volante cuadrado tiene un tacto agradable.
Solo se percibe un leve susurro del viento sobre los retrovisores y un ligero zumbido del motor eléctrico en aceleraciones intensas. En carreteras de grava gruesa, se aprecia un nivel bastante constante de ruido de los neumáticos. No es poco refinado, pero el Solterra podría ser más silencioso.
También se presenta un ruido proveniente del pilar A del lado del conductor al transitar por carreteras de grava gruesa. El modo S Pedal Drive de Subaru, que se activa mediante la palanca izquierda o un botón en la consola central, no constituye un auténtico modo de conducción de un solo pedal, a pesar de estar indicado por un icono de un pie sobre un pedal.
El control de crucero adaptativo funciona bien, y al detectar un nuevo límite de velocidad mediante el reconocimiento de señales de tráfico, basta con mantener presionado uno de los botones del control de crucero para ajustarse a ese límite de velocidad.
La asistencia de mantenimiento de carril de serie no es intrusiva, mientras que la asistencia de seguimiento de carril se encarga de mantener al conductor centrado en su carril y no se desconcierta con las curvas de la carretera.
El sistema de monitoreo del conductor ocasionalmente exhibía un mensaje indicando que no funcionaba y sugería consultar el manual del propietario, y en una ocasión incluso indicó que me sentara, aunque ya estaba cumpliendo con esa acción.
Funciones de asistencia al conductor
Entre las nuevas funciones de asistencia al conductor se incluye la conducción manos libres hasta a 40 km/h con cambio automático de carril (al activar el intermitente), ideal para mantener la cordura en el tráfico de detención y arranque. La alerta de tráfico cruzado frontal también se ofrece de fábrica.
Lamentablemente, el Solterra no ha recibido ninguna mejora en la batería que le permita recorrer más de 227 millas con una carga completa. Su autonomía es similar a la de varios rivales, aunque la mayoría de ellos ofrecen mejoras para incrementar la distancia recorrida.
Conclusión
El Solterra presenta un estilo bastante clásico y especificaciones poco estimulantes, lo que sitúa su capacidad todoterreno como el motivo para elegirlo sobre otros vehículos; no es el más veloz de su categoría, ni ofrece la máxima autonomía o el diseño más elegante. Sin embargo, eso no significa que esa sea su única virtud.
Este vehículo ofrece un habitáculo amplio y confortable, aunque con algunas elecciones de diseño extrañas, y proporciona una conducción versátil. Es notablemente competente, pero no emocionante, encajando así a la perfección con la línea de vehículos de Subaru.
Precio: Desde US $ 46,453
Consumo: 111 MPGe ciudad – 93 MPGe carretera
