La cultura del coche ultracompacto japonés intenta abrirse paso en el Viejo Continente. Derivado del Honda N-One e: del mercado nipón, el nuevo Honda Super-N desembarca en países como el Reino Unido con una propuesta audaz: dimensiones contenidas, un toque retro inspirado en el mítico City Turbo II “Bulldog” de los años 80 y un guiño pasional al volante que desafía la tendencia actual de los SUV gigantes.
¿Qué es un Kei Car y cómo se adapta el Honda Super-N a Europa?
Nacidos en Japón tras la Segunda Guerra Mundial para movilizar al país, los kei cars (kei-jidōsha o “vehículo ligero”) cuentan con exenciones fiscales y límites estrictos de tamaño (3,4 m de largo x 1,48 m de ancho) y potencia (64 CV máximo).
Para su desembarco europeo, Honda ha vitaminado este concepto mediante varios cambios clave:
Diseño ancho y agresivo: Incluye vías más anchas, pasos de rueda marcados, faldones prominentes y un aerodinámico alerón trasero.
Doble personalidad de potencia: En conducción normal entrega los 64 CV reglamentarios en Japón. Sin embargo, al pulsar el botón “Boost” morado del volante, el motor desata 95 CV, reduciendo el $0$ a $100\text{ km/h}$ de 14,5 a unos dignos 10 segundos.
Habitáculo e interior: La magia de la modularidad japonesa
Pese a sus ajustadas dimensiones externas, el interior del Honda Super-N destaca por un aprovechamiento del espacio sobresaliente.
Equipamiento y capacidad interior
| Elemento / Prestación | Detalle y Capacidad |
| Capacidad de pasajeros | 4 plazas (excelente espacio para la cabeza y piernas delante) |
| Maletero estándar | 162 litros con todos los asientos en su posición |
| Maletero máximo | 967 litros con los asientos traseros abatidos totalmente planos |
| Sistema “Magic Seats” | Las bases traseras se pliegan hacia arriba para transportar objetos altos |
| Infoentretenimiento | Pantalla táctil de 9″ con botones físicos y Apple CarPlay / Android Auto inalámbrico |
| Instrumentación | Cuadro digital de 7″ con modos de color dinámicos |
Puntos fuertes y aspectos a mejorar
Puntos Fuertes
Asientos calefactables de corte deportivo.
Sistema de sonido Bose de 8 altavoces.
Botones físicos para el climatizador (mayor seguridad al conducir).
Detalles a Mejorar
Presencia de plásticos duros en las zonas bajas.
Menor altura libre en las plazas traseras.
Cuentarrevoluciones digital demasiado pequeño.
Comportamiento dinámico y tecnología en conducción
Con un peso en vacío de solo 1097 kg (casi 200 kg más ligero que un Renault Twingo eléctrico), el centro de gravedad bajo proporcionado por su batería en el suelo le otorga un paso por curva sorprendentemente ágil y divertido.
Modo de transmisión simulada
Simula 7 velocidades mediante levas en el volante.
Sonido sintético de motor de 4 cilindros retro a través de los altavoces.
Freno motor y nivel de regeneración totalmente configurable.
Batería, autonomía y carga
Batería: 29,6 kWh brutos.
Autonomía WLTP: 205 km en ciclo mixto.
Autonomía urbana: Hasta 320 km aproximados.
Veredicto: ¿Vale la pena el nuevo Honda Super-N?
Con un precio de partida de 18 995 libras (aproximadamente 22 000 euros) en el Reino Unido, Honda proyecta comercializar unas 3000 unidades anuales.
El Honda Super-N no busca sustituir al coche familiar en viajes largos, sino convertirse en el urbano eléctrico definitivo: fácil de aparcar, altamente eficiente en ciudad y con un nivel de carácter y diversión que muy pocos coches eléctricos de su rango de precio pueden igualar.
