A primera vista parece un Toyota Yaris equipado con un kit de carrocería musculoso, pero las apariencias engañan. Con una distancia entre ejes notablemente alargada y proporciones inusuales, este vehículo es la pista más clara de que Toyota está cocinando algo revolucionario.
Desde las instalaciones secretas de pruebas de la marca en Shimoyama (Japón), este prototipo con motor central demuestra que el futuro de los deportivos de combustión accesibles sigue más vivo que nunca.
¿Un Yaris de motor central? La verdad detrás del prototipo
A pesar de utilizar la carrocería del urbano japonés como mula de pruebas, extendida en algunos casos hasta en 100 mm, Toyota no planea lanzar un Yaris con motor central. Esta estructura sirve únicamente como laboratorio dinámico para probar el desarrollo de la plataforma y sus nuevas mecánicas.
Diferentes configuraciones en fase de prueba:
Motor Tricilíndrico GR: Unidades con el conocido motor de 3 cilindros del GR Yaris colocado en la parte trasera, invirtiendo la transmisión para enviar la tracción al tren delantero.
Motor Tetracilíndrico “G20E”: Prototipos equipados con el nuevo motor de 2.0 litros turbo de cuatro cilindros, ubicado de forma transversal desplazada a la derecha y acoplado a una caja manual de 6 velocidades (o automática de 8 marchas).
Esta plataforma flexible permite configurar vehículos de tracción trasera, tracción total o delantera, con compatibilidad para sistemas híbridos. Por dimensiones y filosofía, encaja perfectamente en el regreso del legendario Toyota Celica y el MR2.
Test de conducción en tierra: Sensaciones del prototipo de 250 CV
En la pista de tierra suelta, el prototipo con el motor tricilíndrico y 250 CV revela una personalidad completamente alejada del Yaris convencional:
Reparto de Par 50:50: La distribución neutra combina con un reparto de peso aproximado de 43:57 entre el eje delantero y el trasero.
Comportamiento Dinámico: La dirección se percibe ligera y precisa. Al ahogar el acelerador o ahuecar en curva, el tren trasero sobrevira con facilidad y naturalidad.
Dirección y Tacto: Se comporta como un deportivo puro de tracción trasera, recordando en sensaciones al chasis del Toyota GT86.
Copiloto en Shimoyama: El nuevo motor G20E de 400 CV
El plato fuerte llegó desde el asiento del copiloto junto al piloto maestro de Toyota en un circuito réplica de Nürburgring Nordschleife. La versión de asfalto con el nuevo motor G20E elevaba la potencia hasta rozar los 400 CV.
Rendimiento del motor G20E
Empuje y Sonido: Un motor de respuesta contundente desde bajo régimen, con sonido ronco y una subida de vueltas rápida.
Dinámica tipo Cayman: La rotación del vehículo se genera justo detrás de los asientos delanteros, aportando un paso por curva ágil que recuerda a la plataforma de un Porsche Cayman.
Aspectos a mejorar y puntos críticos
Al tratarse de una mula de desarrollo, aún existen detalles por pulir antes de ver un modelo de producción:
| Aspecto | Estado Actual del Prototipo | Solución en Desarrollo |
| Sonido de Escape | Tono industrial sin filtrar. | Ajuste final de la línea de admisión y escape. |
| Control de Estabilidad | Reacciones bruscas y tendencia al látigo sin correcciones. | Implementación de electrónica estabilizadora avanzada. |
Veredicto: El renacimiento de los deportivos de Toyota
Toyota está construyendo una de las gamas deportivas de combustión interna más interesantes del mercado. Con el GR Yaris, el GR Corolla, el futuro V8 GR GT y el rumoreado regreso del Celica, MR2 y Supra, la firma japonesa consolida su compromiso con la pasión al volante.
Este prototipo demuestra que las sensaciones puras de conducción de motor central aún tienen un espacio garantizado en el automovilismo moderno.
